为了分析拦阻钩挂索拉平过程对飞机液压系统的影响,提出一种拦阻操纵单元地面联试方案,该方案设计了拦阻钩挂索拉平模拟机构。通过滑轮使用绳索将配重块与拦阻钩相连,配重块下落带动拦阻钩快速运动。为了获得拦阻钩快速拉平所需配重块质量,基于ADAMS软件建立了拦阻钩挂索拉平动力学模型,通过仿真初步计算出所需配重块质量。根据该方案进行试验,结果表明,该方案能够较好模拟机上拦阻钩快速拉平过程,具有合理性与可靠性,为飞机液压系统设计提供了理论依据与重要参考。

本文分析了剪叉式液压升降平台的结构特点，建立了剪叉结构的ADAMS的仿真模型，确定了液压油缸最大推力与剪又机构关键参数的关系，通过ADAMS／view的优化仿真确定了关键参数的值。为剪叉机构的设计提供了高效的计算方法。

应用PRO／E软件建立了该变速器的实体模型，并检测其动、静态干涉情况；应用ADAMS软件建立了该变速器传动系统的仿真模型，并模拟装置在现实环境下的运动，通过仿真测量得到了柱塞的位移、速度、加速度及轴承处支撑反力随时间变化的曲线；最终以理论分析和仿真结果为基础，设计了配重平衡装置及零件结构改进方案。结果表明，该配重装置可大大减缓变速器低速旋转时轴承处支撑反力的波动；柱塞结构的改进可减小变速器高速运转时轴承处支撑反力的波动幅值。

对半主动控制式电流变液压悬置的结构及工作原理进行了描述考虑阻尼通道及电流变液的特性建立了该悬置的动力学仿真模型.选择模糊控制作为控制算法通过仿真计算研究了该悬置的隔振性能.利用ADAMS软件建立了汽车动力总成悬置系统的六自由度动力学模型对采用半主动控制式电流变液悬置的动力总成系统进行了仿真研究并将其结果与采用被动悬置的动力总成系统的振动特性进行了比较分析.研究结果表明：施加控制之后动力总成的振动将大为降低这说明采用半主动控制式电流变液压悬置能很好地改善悬置的隔振性能.

设计了一种新颖的船舶运动模拟器及其液压驱动系统利用ADAMS动力学仿真软件和Matlab/Simulink仿真工具建立了机械系统、液压驱动系统、计算机控制系统的一体化模型给出了控制仿真结果并最终通过试验验证了所建模型的有效性。该方法可以极大地缩短液压产品的开发周期减小开发成本。

在应用MSC／ADAMS实现液压挖掘机工作装置仿真工作中（如图1所示），遇到无法按动臂、斗杆和铲斗三部分顺序动作仿真的困难，即不能使往复式双作用液压缸按照先后顺序控制动臂起落、斗杆伸缩和铲斗转动。考虑采用传感器（Sensor）控制，但由于设置某些参数和脚本命令比较复杂，最终也未能实现。

对采煤机液压调高系统进行了理论建模分析在ADAMS中建立液压系统模型应用液压调高系统与机械部分耦合技术进行了采煤机液压调高仿真与分析验证了该采煤机液压系统模型的精确性。

针对某大型模锻液压机介绍了运用多体动力学仿真软件ADAMS和多学科动态系统仿真软件EASY5实现联合仿真的一般方法。首先在三维建模软件Solidworks中建立液压机的三维模型然后导入到ADAMS中建立液压机的虚拟样机模型同时在EASY5中建立液压机的液压系统模型并且通过设计软件接口实现二者模型之间的动态数据交换。仿真结果表明虚拟样机模型与液压系统模型之间实验了无缝联接验证了该建模方法的有效性和实用性并为实现机电液联合仿真提供了基础。

应用ADAMS软件对液压系统压力提高后（由16MPa提高到20MPa）装载机液压系统的性能进行仿真研究从而预测和估计其系统压力提升后工作装置的机构与液压系统之间的耦合关系。推导出在水平插入工况和收斗工况下转斗缸、动臂缸油腔压力与外负载力的数学模型。研究成果将为装载机实现液压系统中高压化提供理论基础。

以装配式机械化桥液压架设机构为研究对象，提出了桥节的展开与架设方案，并对机构进行了运动学与动力学分析。基于ADAMS仿真平台建立了机械化桥参数化模型，结合模型对单节成桥与双节组合成桥的工作过程进行了仿真分析，得到了液压架设机构的架设时间及关键部件峰值载荷等性能指标。以液压缸最大油缸力为目标函数，通过试验设计得到了影响架设性能的4个主控设计变量，在满足既定设计要求的条件下，降低了设计工作量，提高了液压架设机构的设计效率，并为机构的优化提供了参考。