利用比对试验的方法考核“DPC-1型底盘测功机”的精度

　　1　前言

　　“DPC-1型底盘测功机”是前天津大学科达测控技术公司自行研发的整车测试设备。为了进一步考核该设备的测试数据准确性和精度,在长岭集团和本所检测中心的大力支持下,选用长岭AX100摩托车,分别在美国宝克公司摩托车底盘测功机、德国西门子公司摩托车底盘测功机及“DPC-1型底盘测功机”上进行对比试验。按QC/T60-93“摩托车整车性能台架试验方法”和GB/T14622-93“摩托车排气污染物的测量工况法”标准进行。

　　2　试验方法

　　2.1　整车及道路阻力参数(见表1)

　　道路阻力设定值为长岭集团AX100滑行试验值,即底盘测功机模拟道路的目标值。

　　2.2　道路阻力设定

　　根据长岭集团提供的试验资料,即给出的美国宝克公司摩托车底盘测功机模拟道路滑行数据的拟合曲线F=16.28+0.0268V²,计算出“标准的原始滑行数据”。也就是由V/F拟合曲线反算出V/t曲线,再将其数据输入计算机进行底盘测功机滑行试验,从而实现底盘测功机道路行驶阻力的设定。

　　2.3　试验数据汇总(见表2)

　　3　数据分析

　　根据QC/T60-93第8条的规定“对摩托车台架试验项目的等效条件”,“仲裁试验以路试为准”的原则,对以上数据进行比对分析。

　　3.1　起步加速度

　　“DPC-1型底盘测功机”的起步加速度13.461s更接近路试的起步加速度13.85s,而宝克和西门子底盘测功机的数据偏大。

　　3.2　超越加速度

　　路试数据的初速度34.57 km/h超过标准规定30±0.5km/h;始点至200m时间所用时间14.94s比起步加速度所用时间13.85s还长,估计所提供数据有误,故失去仲裁意义。对比三台底盘测功机数据发现,西门子和“DPC-1型底盘测功机”数据较接近。

　　3.3最高车速

　　路试数据的最高车速为88km/h,而三台底盘测功机的最高车速分别为90.5km/h、91.39 km/h和90.3km/h,说明三台底盘测功机除惯性阻力设定外,其他阻力设定精度十分接近。

　　4　结论

　　经比对试验分析表明:“DPC-1型底盘测功机”能较精确地模拟与控制摩托车道路行驶阻力,其测试数据准确,测量精度不低于国外同类产品水平。该设备操作简单、使用方便,除能按QC/T60-93规定进行摩托车整车性能台架试验和按GB/T14622-93规定进行15工况法循环控制以外,配以废气分析设备即可进行废气污染物的测量,是目前国内较为理想的摩托车整车测试设备。

　　作者：王培玲(天津内燃机研究所　天津300072)