影响静态机械轨道衡改造静态电子轨道衡称量准确度的原因分析与对策

　　1 影响称量准确度的因素

　　1.1 机械部分

　　1.1.1 称重梁本身强度, 称重梁与固定称重梁部件没构成一体, 在称量过程中称重梁发生变形或和其它部件间产生摩擦;

　　1.1.2 称重传感器上下中心不垂直, 造成传感器偏斜;

　　1.1.3 防爬轨与称重梁轨不在同一水平面;

　　1.1.4 防爬轨松动, 两端未设 25 m 的平直线路, 造成防爬轨有弹性, 列车通过时产生振动;

　　1.1.5 称重梁限位器装置调整不当, 使称重梁在工作中产生摩擦或振动;

　　1.1.6 限位器连接座及垫板松动, 限位器装置不起作用, 列车通过时产生振动。

　　1.2 电器部分

　　1.2.1 传感器偏斜, 造成信号输出不准确;

　　1.2.2 前置放大器工作不稳定, 温漂较大引起输出信号放大倍数的变化;

　　1.2.3 信号干扰, 出现称量过程中数据不稳定或变化现象;

　　1.2.4 防雷击措施不当, 造成传感器损坏, 信号输出不准确。

　　1.3 运行过程

　　1.3.1 重车长期停在静态衡台面上, 造成称重传感器自身的塑性变形而影响称量准确度;

　　1.3.2 称重中不能正确停放位置或运行中计量而影响称量准确度。

　　2 影响称量准确度主要因素分析

　　2.1 机械部分

　　2.1.1 称重梁与固定称重梁部件, 固定部件与活动部件没有干扰现象, 即: (A)两根称重梁通过固定称重梁部件构成为一体, 不得有松动现象; (B)称重梁完全处于自由状态。否则, 将在接触的地方产生摩擦, 摩擦力抵消部分重量, 使实际重量减少(见图1)。

　　根据平衡方程计算传感器的称重值:

　　由∑Y=0 求得

　　式中: G 为货车装载后的实际重量; F 为摩擦力的合力; N1、N2、N3、N4分别为作用在称重传感器上的反力( 实际称重重量); N 为各传感器的合力。从上式可知, 货车的实际重量减少了 F, 也就是说, 摩擦力 F没有传到传感器上, 这部分重量由其它固定部件承担了。

　　2.1.2 称重传感器上下座不在同一铅垂线上, 造成传感器偏斜。使实际重量增大(见图 2)。

　　图 2(a) 中 NAY 为车辆作用在 A 点的重量, 由于传感器属二力构件, 故作用在传感器上两端力 NA和 NB通过中心指向传感器, 见图 2(b), 使传感器受压。将 NA分解成水平和垂直两个分力(NAX、NAY)时,从力三角形图 2(C) 中可明显地看出, 实际重量 NAY只是一个分力, 作用在传感器上的力 NA大于该点的实际重量 NAY, 使传感器实际测得的重量增加了,即: 买方常说的“亏吨”。亏吨具体数值由图 2(c) 力三角形可知: