北京市铁路噪声特性实例分析研究

　　列车运行噪声对铁路两侧声环境的影响已成为城市重要的环境问题之一。铁路噪声对人干扰大,影响面广,涉及部门多,难于治理。本文对城区铁路噪声进行现场实测;对其噪声特性进行理论分析;提出控制铁路噪声的建议。

　　1　依据标准及现场测试方法和仪器

　　依据国家标准GB12525—90[1]和GB3222—94[2],在北京市城区内距离列车外轨30m处的某6层楼阳台,对不同车速列车驶过的噪声频率,以及各种状态下的等效连续A计权声级和其他有关参数进行现场实测。频谱测量采用的仪器为NAGRAⅣ-SJ型录音机,B&K 4165型传声器,B&K SoundIntensity Analyzer Type 2134型分析仪和Display Unit Type 4715型显示器;其它参数测量采用国营红声器材厂生产的5691型智能声级计。

　　2　铁路噪声特性分析

　　2.1　频谱特性

　　噪声频谱分析对于噪声的有效治理而言,是必不可少的。1999年5月测定了不同车速列车驶过时的频谱,见图1。图1结果表明,低速时(38km/h),频谱图为单峰,噪声以低频为主,线性声压级20Hz附近高达90dB以上,人耳对这种噪声并不敏感,但是人体能感到较强烈的振动;中速时(58km/h),频谱图为双峰,低频噪声退居次要地位,人耳敏感的中频噪声较为突出,国际标准化组织ISO规定的听力损失检查频率500～2000Hz范围内线性声压级均在70dB以上;高速时(96km/h),频谱图亦为双峰,中频噪声更强、频带更宽,同时低频噪声也不容忽视,增加了治理难度。

　　2.2　时间特性

　　通过24h对铁路噪声的连续测试(每隔1h统计一次),可得出铁路噪声随时间的日变化曲线,见图2。结果表明,当深夜1～5点时,铁路噪声降至70dB(A)以下;其余时段的噪声级均在72～76dB(A)左右。

　　根据GB3222—94[2]给出的公式,计算昼间和夜间的铁路平均噪声级分别为:Ld=74.0dB(A)和Ln=71.0dB(A)。考虑到噪声在夜间要比昼间更吵人,故计算昼夜等效声级Ldn时,需要将夜间等效声级加上10dB后再计算,结果为77.7dB(A)。说明该处噪声超标严重。

　　2.3　流量特性

　　连续测量24h,每隔1 h对列车流量及相应的噪声级进行统计分析,得出铁路噪声随列车流量的变化关系,见图3。对该结果进行分析,可得出:当列车流量为0时(夜间1～3点)的噪声值与白天的列车背景噪声持平,均为67.0dB(A),原因是测量地点离公路主干道较近(约100m),虽然夜间公路上车流量较小,但大型重载货车较多,低频噪声强,传播距离远;当列车流量很低时(<3辆/h),铁路噪声相对较低,为67.4～68.5dB(A);当列车流量>3辆/h时,铁路噪声>70dB(A),且绝大多数数据在73～75dB(A)之间,当列车流量增加到6辆/h以上时,噪声级保持平稳。说明测定列车噪声至少应在6辆列车驶过的时间间隔所测得的数据才较为准确、可靠。该结果与铁道部劳动卫生研究所所做工作得到的结论一致[3]。