压气机非定常气动响应模型是进行航空发动机气动稳定性分析的基础,本文基于经典的独立叶片动态失速模型,根据压气机基元级做功原理,建立了压气机非定常气动响应模型,推导了压气机非定常气动响应计算公式,并基于多台发动机进气畸变实验数据确定了非定常气动响应模型的时间常数,数值计算分析了多种形式稳态周向压力畸变对压气机动态响应特性的影响。计算结果表明,动态气动响应模型的二阶系统时间常数分别取τ1=2.5,τ2=2.0较为合适,在相同的进气畸变强度下,低压区范围越大,有效增压比就会越大;在同样低压区范围的情况下,低压区数目越多,有效增压比会越小;而在同样畸变度和低压区范围情况下,低压区向高压区的气流变化越平缓,则有效增压比会越小。本文给出的压气机非定常气动响应模型能准确捕捉到压气机气动响应基本规律。

综述关于飞行器空气动力学动态性能的实验研究中所面临的问题，困难和有关的实验技术进展状况。

对后掠角７０°尖前，后缘三角翼进行了低速风洞试验，用五分量内应变天平测量了静，动态气动力，考核了动态试验装置，测试系统和数据采集／处理方法，模型静态法向力测量跟文献实验符合，在一定折合频率范围内作大振幅动态运动时，法向力和俯仰力矩出现过冲量，动态失速延迟；上仰和下俯运动产生的气动载荷形成滞后环，用俯仰气动阻尼表示滞后度并确定振荡稳定特性，文中还对实验结果用傅里叶分析作了预测，二者趋势一致。