为了解决锥束计算机层析成像（computed tomography，CT）系统几何参数偏离设计值影响重建质量的难题，提出了锥束CT系统几何参数校正的解析计算方法。该方法只采用简单假设和模型，获取少量投影即能解析计算出锥束CT系统几何参数。仿真和实验结果表明该算法的计算精度高，关键参数旋转中心的投影坐标偏差小于0．1个像素；误差分析表明该算法的鲁棒性好。该方法容易实现，具有较高的工程实用价值。

为研究局部放电电磁波在GIS中的传播特性，采用时域有限差分（FDTD）法仿真进行建模和仿真计算。仿真结果表明GIS中的电磁波信号经过绝缘子衰减较大，且由绝缘子泄漏到GIS外面的电磁波信号存在截止频率；电磁波信号经过L型分支的衰减比经过绝缘子更大；电磁波信号经过T型分支垂直路径的衰减比直线路径的衰减更为严重。

CDZ40C型登高平台消防车是在我厂成熟的CDZ系列产品的基础上,吸收国内外先进技术,结合我国具体情况自主开发设计的又一CDZ系列新产品.其底盘 采用德国奔驰Actros 3331底盘,上车设有四节伸缩臂加一节折叠臂,并设有消防系统和救援云梯;整车采用液压驱动,电液比例控制,可实现360°回转,并设有齐全的安全保护 装置,既可在转台又可在工作平台上进行操纵.该产品是集消防灭火和抢险救援功能于一身的消防装备,特别适用于大中城市,港口,码头,矿山,油田等场所的消 防和救援工作.

为降低时滞对磁流变半主动悬架工作效果的负面影响，提出一种有别于常规控制量预测时滞补偿的LQG-Pade逼近合拍（LQG-Pade approximation rhythmic，LQGPAR）时滞控制方法。首先，建立考虑时滞的1/4车2自由度的磁流变半主动悬架模型，并基于此模型设计LQG控制器求得理想主动力信号。其次，通过对理想主动力信号进行Pade逼近操作获取考虑时滞的滞后主动力信号，并根据该信号和悬架相对运动速度求取磁流变减振器的控制电流，进而使磁流变减振器的实际响应和悬架相对运动速度合拍。最后，以无时滞控制措施的LQG（无措施LQG）控制器、理想LQG控制器（无时滞）、史密斯预估-LQG（Smith Predictor-LQG，SPLQG）时滞补偿控制器及被动悬架为比较对象，进行悬架性能对比与分析。结果显示：时滞对悬架系统高频振动影响比较明显，尤其是对振动能量集中在高频段内的...