根据某大客车空气悬架的阻尼控制要求，确定了减振器在“软”、“硬”阻尼状态下的阻尼力设计目标．设计了以电磁阀和摆动气缸作为驱动机构的电控气动式可调阻尼减振器，介绍了该减振器的结构组成、工作原理，通过仿真计算分析了该减振器的阻尼特性．研制了可调阻尼减振器样件并进行了台架性能测试，减振器阻尼力试验结值与仿真值、设计目标值基本一致。进行了大客车道路平顺性对比试验，结果表明，采用可调式液压减振器使大客车的舒适性界限值TCD由原车的2．8h提高到4．2h，说明可调减振器设计方案可行，满足了大客车空气悬架的阻尼控制要求。

可调阻尼减振器是汽车半主动悬架的关键部件。根据某大客车电控半主动悬架的阻尼控制要求以该车原被动式液压减振器为基础设计出一种具有两级阻尼特性的可调减振器。采用共轭梁法计算节流阀片的挠曲变形建立该减振器阻尼特性的数学模型仿真分析活塞杆直径阻尼阀孔径以及调节孔孔径等主要结构参数对减振器阻尼性能的影响在此基础上确定可调减振器的主要设计参数。对研制的可调减振器样件进行阻尼性能测试结果表明：减振器的两级阻尼状态变化明显阻尼切换控制准确阻尼力试验值与仿真值的偏差小于8%说明所建的减振器数学模型具有较高的精度采用共轭梁法计算节流阀片挠曲变形是可行有效的为设计开发可调阻尼液压减振器和研究汽车半主动悬架提供了重要依据。