自制冲击力测定装置，测定了刚性和橡胶缓冲柔性两类冲击条件下的冲击力，利用回归分析建立了冲击力的计算数学模型。结果表明，刚性冲击条件下，冲击力与冲击物体的质量、冲击动能的一次方和冲击速度的平方成正比，钢垫对冲击无缓冲作用；刚性冲击时可利用与冲击动能有关线性模型计算冲力；橡胶缓冲冲击的效果只与橡胶厚度有关，且随橡胶厚度的增加而增强；橡胶的缓冲能力与橡胶厚度的关系可用指数方程表示。

本文针对大型风电机组的高速轴制动过程易发生的问题,一是制动过程不均匀不平稳,二是制动过程临近结束时风机叶轮时停时转的爬行易使齿轮箱产生冲击过载等问题,对高速轴制动过程进行了理论分析,认为当前大型风电机组的高速轴制动过程中制动的力矩基本上是不变的,造成了制动的起始端和制动的末端存在刚性冲击,为避免刚性冲击提出了变制动力矩的制动方式,即制动力矩的变化规律为等加速─等速─等减速的规律,使其只存在柔性冲击,从而达到制动过程均匀平稳的目的。为此并提出了采用电液比例控制压力的液压系统来完成高速轴制动的软着陆。

不完全齿轮常采用停止位时从动轮齿形对称分布,同时降低主动轮首末齿齿高的方法进行设计。为避免重合度小于1,这种方法需要的主从动齿轮全齿数较多。提出了停止位时从动轮齿形非对称布置的设计方法,推导了设计计算公式,画出了首对齿与第二对齿的重合度分布图、始啮和脱啮位置的角加速度图。通过分析表明,选择标准齿高两齿轮齿顶的啮出区交点作脱齿定位点,可保证啮入和啮出刚性冲击较小,并使机构完全避免产生二次冲击。锁止弧位置灵活,使从动轮锁止弧弧长不再受限于首末齿驱动转过的齿数K值,可用作主从动轮的全齿数可以比较少,结构更加紧凑;主动轮末齿齿顶高不必降低,从动轮可采用全齿轮。