车用减振装置中双筒式减振器应用较为普遍，但其散热效果并不理想，油液的温升对密封件的影响很大，是困扰减振器可靠性设计的关键性问题。针对这种情况，建立了双筒式减振器的物理模型，分析了油液的生热机理，推导了相关传热系数和热传导方程，并考虑了辐射换热量，求解了综合热量传递表达式。通过能量守恒定律创建了双筒式液压减振器的热力学数学模型。编程分析了缸体结构尺寸和热辐射发射率对油液温升的影响规律，得出的结论可以南浦振器白旬设计榀供参考．

车用减振装置中双筒式减振器应用较为普遍，但其散热效果并不理想，油液的温升对密封件的影响很大，是困扰减振器可靠性设计的关键性问题。针对这种情况，建立了双筒式减振器的物理模型，分析了油液的生热机理，推导了相关传热系数和热传导方程，并考虑了辐射换热量，求解了综合热量传递表达式。通过能量守恒定律创建了双筒式液压减振器的热力学数学模型。编程分析了缸体结构尺寸和热辐射发射率对油液温升的影响规律，得出的结论可以南浦振器白旬设计榀供参考．

针对汽车悬架弹性元件易产生振动的问题,为行驶的平顺性,以车用双筒式液压减振器的结构原理为基础,根据弯曲变形系数、常通节流孔面积和阀片预变形量,给出了减振器开阀速度点的数学解析式。采用开阀速度点和节流阀开度及流量与压力之间的关系,建立了减振器速度特性的分段数学模型。通过对数学模型施加一定的激励信号,对减振器特性进行仿真。仿真结果表明所建立的仿真模型是正确的,对减振器设计有一定的指导意义。