动车运行过程中发生车窗玻璃破碎的情况具有突然性,对铁路运输安全有一定影响,并极易受到公众高度关注。动车玻璃破碎有的是人为因素引起,有的是非人为因素引起,判明玻璃破碎的原因,确定案事件性质,是采取有效措施,消除安全隐患的前提。笔者结合海南环岛高铁2010年以来发生的89起动车玻璃破碎案事件现场勘查实践以及广深线48起动车玻璃破碎案事件资料,对玻璃自爆、飞砟、弹弓弹射钢珠、抛石击打造成玻璃破碎的形成机制和痕迹特征进行了分析总结;针对抛石击打与飞砟形成玻璃破碎痕迹的区分难点,对两者因击打角度和方式不同、击打物的体积和质量的不同而形成痕迹的差异进行了深入探讨。

针对液力传动车辆发动机与液力变矩器合理匹配计算等问题 ,采用VB语言作为设计平台 ,开发了一套发动机与液力变矩器合理匹配计算机软件 ,并进行了匹配的模拟计算。软件界面易于操作 ,具有数据可扩展性。

对动车组车内装饰材料密封胶进行了10000h的热空气老化试验、高低温交变老化试验和紫外老化试验,并对老化后材料的力学性能、阻燃性能和热力学性能进行了研究。结果表明,热空气老化、高低温交变老化和紫外老化能够使密封胶发生进一步交联,拉伸强度、撕裂强度和热分解温度提高。随着老化时间的延长,密封胶的固化反应完成,拉伸强度、撕裂强度和热分解温度开始出现下降趋势。由于聚氨酯密封胶湿气固化机理,高低温交变老化和紫外老化的密封胶比热空气老化的密封胶更早达到力学性能和热分解温度的最大值。在10000h内,人工气候老化对密封胶的氧指数、前4min累积烟密度和毒性指数影响不大。

根据实际检修需要,针对不同型号动车,设计了一种通过调节宽度从而满足各种动车型号需求的中空轴工艺转向架。首先利用Solid Works软件建立可调宽度中空轴工艺转向架三维模型,然后通过ANSYS软件对中空轴进行分析和优化,并参照铁道部相关标准对其进行了强度评定,所得分析结果与实际应用情况相符,满足使用要求。