在高速列车车身长度保持一定的情况下,不同长度的车头会对列车整体的气动特性(阻力、升力)、列车表面噪声源分布变化、远声场特性(A计权声压级、脉动声压、声场频率等)造成不同的变化。进行三维建模之后,宽频噪声模型采用RNG k-epsilon模型做定常计算,FW-H声学模型采用大涡模拟(LES)模型进行瞬态计算,对时速为350km·h-1,5~13m不同长度车头的高速列车简化模型进行数值模拟,分析气动特性和声场特性。结果表明:高速列车的整车阻力随车头长度增加先呈现减小趋势,当车头长度达到13m时整车阻力开始增大;高速列车远场声压级随车头长度的增加呈现增加态势。综合阻力与远场声压级随车头长度的非线性变化规律,在高速铁路简化模型下最佳车头长度为9m,可保证在减小行车阻力同时控制噪声对环境的污染。研究结论可为高速列车的减阻降噪提供参考。

介绍了随机振动响应分析的基本原理，建立了氢循环预冷阀及悬臂结构的有限元模型，并采用静力学计算的方法对有限元模型进行了收敛性分析。在此基础上，对悬臂结构进行了随机振动响应分析，得到了悬臂部位VonMises应力均方根值的分布及最大应力点均方根应力的功率谱密度函数结果。结果表明，在给定随机振动条件下，该阀体旁通悬臂梁结构是安全的。经实验验证，计算结果与实际情况相符。

运用AMEsim软件建立了高压共轨的电磁阀的模型，并对模型进行分析求解。得到了电磁阀驱动电压、线圈匝数、弹簧刚度、衔铁质量等参数对电磁阀响应特性的影响趋势，得出了一些重要的理论分析结论，为电磁铁设计提供依据，对电磁阀的开发和研制有一定的参考价值。