介绍了如何用有限元法准确模拟钢制薄壁车轮弯曲疲劳试验的方法,着重讲述如何合理选择有限元网格类型、单元积分形式、单元尺寸大小,强调分析应采用材料“真应力-应变”曲线,给出旋转作用力、螺栓预紧力、加载时间步的设置方法和注意事项,以及判断有限元应力分析结果是否合理的方法。论文随后以车轮疲劳试验结果为参照,结合S-N曲线数学表达式,给出一种分析车轮疲劳寿命的简易方法,并基于这个简易方法去预测另一款大小相近、材料牌号相同的车轮寿命,发现寿命预测结果与试验结果较为接近,认为论文所介绍的应力和疲劳分析方法有较好的实用性。

新型的十二辊交叉轧机机架采用组合式牌坊,厚度控制采用AGC液压缸直接压下,辊形调整采用了一套新颖的辊形调整机构,调整原理是将上下两个中支承辊进行水平交叉后,使中间辊和工作辊产生不同程度的交叉和弯曲,达到整个辊形调整的目的。

建立了规则非对称正交层合梁在拉伸和弯曲耦合时的位移微分方程, 其耦合效应依赖于铺层的组数和材料主向弹性模量的比值.当铺层组数大于8时,规则非对称正交层合梁可视为正交对称层合梁.

应用功的互等定理研究了在一集中载荷作用下斜边自由的三角形板的弯曲问题，给出了该问题的精确解。

本文就材料力学中绘制梁弯曲时的内力图——剪力图和弯矩图进行探索,对绘制方法进行了总结,取得了一定的成果。实践表明,这可以收到良好的教学效果,提高教学质量。

应用弹性力学理论 。

机器的全部重量将通过机架传到基础上。同时,机架零件还负有承受并传递机器工作时的作用力并使机器稳定在基础上的作用。因而要求机架零件应具有足够的变曲强度和刚度。机架零件弯曲强度与刚度除了受零件材质的影响外,还受到零件受力状态及受力的剖面方位的影响。

在线弹性、小变形等基本假设条件下,由于杆件应变能与外作用力不成线性关系,所以杆件组合变形的应变能能否表示为各相应基本变形的应变能之和是个值得讨论的问题。本文从双向弯曲、拉弯、扭弯等组合变形方面详细推导了应变能公式,得出组合应变能为各基本应变能之和。

对钢丝绳的挠特性极其结构特点进行了分析,对其承载受力及破坏形式作了介绍。进一步探讨了钢丝绳安全性、耐久性设计的相关因素。为正确设计及使用维护关键部位的钢丝绳承载结构提供依据。

疲劳破坏是汽车车轮最主要的失效形式,它直接关系到乘客的人身安全。弯曲疲劳强度是用来描述这一状态的重要参数。本文设计了基于单片机控制的汽车车轮弯曲疲劳试验机自动控制系统,可实现试验过程中由单片机对弯矩进行实时测控、显示,并保持弯矩在试验过程中基本恒定。试验机通过监视试验转数的变化,判断车轮是否失效,具有车轮疲劳破坏前的报警功能。