以某型柴油机配气机构为研究对象,将原机械挺柱改为液压挺柱,设计新状态凸轮型线,改良配气机构结构,基于AVL EXCITE Timing Drive软件建立液压挺柱配气机构运动学与动力学模型,对液压挺柱配气机构进行动力学分析。在全转速范围内开展液压挺柱与机械挺柱配气机构动态特性测试,动态特性测试与动力学性能仿真均表明,液压挺柱配气机构落座冲击载荷与落座速度小于机械挺柱配气机构,且预测值与实测值误差小于6.7%,验证了配气机构动力学测试方法的合理性与分析评价方法的准确性。

在一款成熟的国六柴油机上,将原机械挺柱改为液压挺柱,在尽量不改变目前整机结构的情况下进行布置,并设计了新的凸轮型线拟合原气门升程,验证机械挺柱改液压挺柱对柴油机NVH性能的影响。试验表明,应用液压挺柱可实现全转速工况内发动机顶部降噪0.6~3.2 dB。发动机在转速低于1600 r/min时,5点平均噪声降低0.5~1.2 dB,但在较高转速时,发动机整体降噪效果不明显。