引入回质循环，设计了一套使用活性炭-氨为工质对，用发动机余热驱动的吸附式汽车空调.建立了回质循环的计算模型，对样机的回质过程及其对吸附式制冷循环性能的影响进行了定性分析和定量计算，并与基本循环、回热循环进行了对比，同时引入了回质系数表征回质完善度.结果表明，回质过程大幅度提高了循环制冷量，但在某些工况下，也有可能降低系统的性能系数；金属及流体热容变化对回质过程的作用不明显；回质对性能的影响主要取决于工质对的吸附特性.在不同的回质系数下，回质循环的性能变化遵循基本一致的规律.回质过程对于循环性能系数的影响没有对循环制冷量的影响大.

　本文总结了在实验室进行的热流自记仪的模拟试验。针对热流测头的几种布置方法,得出了对现场实测特别是对地铁隧道壁面热流的测定具有指导意义的实验室实验结果。

总结在实验室进行的温度自记仪模拟试验的结果。针对温度传感器的几种布置方法，得出了对现场实测，特别是对地铁隧道温度场测定具有指导意义的讨论。

基于热力学理论循环，构建双级压缩系统中间压力与系统变工况参数间的关系式。通过分析得出：中间压力随蒸发压力、冷凝压力、输气量比和喷射量的增大均会增大，且中间压力随蒸发压力的变化率显著大于随冷凝压力的变化率。对于中间喷射过程，当喷射量越小，喷射工质比焓越大，喷射过程对中间压力影响越大，且中间压力为蒸发压力和冷凝压力算术均值时，影响最为显著。

针对压缩机容量比固定的双级压缩系统，基于能量平衡法和分析法对2种级间喷射冷却的双级压缩循环的制热性能及效率进行了对比分析。结果显示：级间喷射过程改善了高压级压缩机的运行工况，减小了冷凝和节流过程的损失，并使喷射循环的制热量、制热 COP 和效率高于无喷射循环，但其性能的改善随蒸发温度升高和冷凝温度降低而逐渐减小。同时，喷射循环在变工况运行过程中存在压比最小运行工况，在压缩机容量比为2．81，冷凝温度为40℃时，系统最小运行压力比为3．67。