研制了一种适用于内窥光学相干层析成像的单驱动非对称光纤悬臂扫描探头,可以利用单一驱动信号来激发非对称光纤悬臂的光纤末端沿李萨茹图形进行二维扫描。但是,正弦驱动信号激发的李萨茹轨迹在均匀性、覆盖率和图案帧频之间的权衡方面存在一定限制,不利于扫描成像的优化。基于非对称光纤悬臂固有的响应特性,提出了振幅调制正弦驱动信号来进行二维扫描轨迹图案的优化,并模拟研究了不同驱动信号下的扫描轨迹,对比评价了各种驱动信号下扫描图案的均匀性和覆盖率,同时进行了对比实验,验证了该方案的可行性。

着重分析了共焦扫描术中影响轴向分辨率的各种因素，并给出了初步的实验结果，同时讨论了优化轴向分辨率的可能途径。

通过对微分干涉相衬显微定量测量方法进行研究，提出了一种更有效的相位分析法。即在不对双光束干涉光路进行改造或处理的前提下，通过对光学成像进行处理而得到理想的结果。即把图像中的光强信号转变成相位信号，并通过维纳滤波对噪声进行了消除，最后获得表面微观形貌定量参数。

提出了利用液晶菲涅尔波带透镜实现光学相干层析成像（OCT）动态聚焦的方法。根据扭曲相液晶空间光调制器（TN-LCSLM）的光学特性,设计了适用于OCT动态聚焦的菲涅耳波带透镜。利用TN-LCSLM型菲涅耳波带透镜进行了变焦控制实验,焦距实测结果与设计值比较吻合。此外,本文讨论了采用TN-LCSLM型菲涅耳波带透镜实施动态聚焦涉及到的一些问题。

作者对原有的Ｍｉｒａｕ型相移干涉显微镜的干涉仪布局、参考板结构和位相探测技术中的有关算法作了改进，从而成功地将其运用于光盘预刻槽形的测量。文中对新采用的光路布局、参考板制作方法、干涉图预处理技术以及光强轮廓线定位法都作了详细论述，并给出了光盘槽刻槽形的测量结果。

介绍了一种新型振动能量回收式液压减振系统,研究了一种振动能量主缸助力式汽车液压制动系统,油液在储液罐、减振器、蓄能器和制动液压元件之间循环流动。所述的振动能量助力式汽车液压制动系统能回收部分汽车的振动能量转化为液压能用于汽车助力制动,减小制动踏板力,降低驾驶疲劳度,缩短制动滞后时间,提高汽车制动安全性能。所述振动能量回收式液压减振系统申报了国家发明专利（CN102152778A）,振动能量助力式汽车液压制动系统申报了国家实用新型专利（ZL 2011 2 0101080.1）。

分析了电液调速器的执行器敏感元件的工作原理，设计改进了其关键参数，采用优良的稀土磁性元件，改善电磁部件的机电时间常数，并对改进前后的电液调速器进行了对比试验。结果证明改进后的电液调速器的稳态和瞬态指标得到了显著提高。

介绍了一种振动能量回收式液压减振系统，包括：4个减振器、1个蓄能器、1个储油罐和若干液压元件。减振器由氮气腔、活塞、活塞杆、减振器壳、伸张阀、压缩阀、进油管和出油管等组成；蓄能器设置了限压阀和回油管。油液在储液罐、减振器、蓄能器和液压元件之间循环流动。来自储油罐的油液在悬架压缩时从压缩阀进入减振器，在悬架伸张时从伸张阀离开减振器，油液在流经压缩阀和伸张阀时产生磨擦热，从而消耗振动能量起到减振作用。增压后的油进入蓄能器并在需要时经由电磁单向阀进入液压元件，协同从储油罐经过加压后进入液压元件的油液促使液压元件完成其动作，从而将振动能量转化为液压元件的输出功率。液压元件完成动作后油液回到储油罐。该系统能回收部分振动能量，从而降低油耗；产生的高压油液可以用于制动系统、转...

介绍一种振动能量回收式液压减振系统。该系统能回收部分振动能量，从而降低油耗；回收的高压油液可以用于制动系统、转向助力、液压离合操纵机构等。设计了一种能回收振动能量的非充气式单筒减振器，介绍了该减振器的结构与工作原理。对新型振动能量助力式汽车液压转向系统的组成与工作原理进行了研究。该振动能量回收式液压减振系统申报了国家发明专利（CN102152778A），振动能量助力式汽车液压转向系统申报了国家实用新型专利（zL201120101078．4）。