汽车高速行驶过程中,由于车身与周围气流摩擦作用,会产生各种噪声,对驾乘舒适性产生影响。车门是汽车结构的重要组成部分,车门密封条对车门部位风噪水平有直接影响。该文在明确风噪影响的同时,对车门密封性影响因素及优化方法进行探讨,以实例说明优化方式,以此为方案设计和生产线优化提供参考,为提升车辆性能起到促进作用。

随着科技的不断进步,汽车行业的发展也得到了前所未有的机遇与挑战。消费者对汽车的要求也发生了众多变化。其中,汽车的隔音、防尘等密封性能是否良好现在已是很多乘客评判车辆驾乘舒适度的重要方面。但是,各汽车公司出于成本或设计因素等种种原因的考虑,很多车辆的密封性并未达到消费者的期望值。整车隔音降噪的设计可以从很多方面进行考虑。如玻璃、底盘、轮胎或车身的钢板厚度等都会影响车辆本身的隔音性,但整车的定位和利润直接决定着这些影响因素无法改变。车门系统密封是距离乘客最近的汽车室内部位。因此,本文对车门密封系统结构、设计方案等方面进行分析和研究。以期为大家提供一些开发参考和研究依据。

轿车车门密封条的主要作用是避免车厢进水、减小对车门的关闭力和车体内的风噪声等。在设计轿车车门密封条时应充分分析考虑密封条的压缩过程以及压缩受力变形。通过非线性有限元分析,加强密封条的压缩受力特性,不断完善密封条横截面形状。本文针对轿车车门密封条的设计进行深入分析与探究。

车门是汽车车身中非常重要的功能部件,在日常使用过程中由于反复的开关,其所受应力尚未达到材料许用应力的情况下,局部区域可能产生疲劳裂纹。以某车型前门为例,针对试验过程中玻璃升降器安装区域开裂问题,对车门结构进行了局部优化设计。首先,采用ABAQUS/Explicit求解器模块计算出冲击应力时间历程,并在Ncode软件中对前门开关耐久进行了虚拟仿真分析,预测疲劳寿命危险区域。同时,对前门进行了开关耐久试验验证,对比发现车门的最低疲劳寿命误差在10%以内,从而验证了车门有限元模型的准确性。最后,结合玻璃升降器安装点刚度性能对前门进行了结构改进,确定出两种优化方案,通过对两种优化方案进行分析,结果表明：方案二玻璃升降器安装点刚度为51N/mm,满足设计目标40N/mm;车门最低疲劳寿命为11.4万次,同时满足设计目标10万次要求。

文中针对某越野车车门扭转刚度不足的问题，提出了改进设计方案。利用HYPERWORKS软件，建立了车门总成有限元模型。通过对不同工况下改进前、后车门的扭转刚度计算结果的对比，表明改进后车门的扭转刚度得到较为明显的提高，为改进方案的确定提供理论依据。经试制验证，该方案切实有效。

介绍了一种增力连杆联动包边机构,采用增力连杆与四杆预包机构相结合,对预包边质量控制取得了突破性的改善,并能有效保证最终包边质量;一体式机构,节省空间,便于安装维修,且成本较低。

介绍了一种主预包凸轮、滚子联动包边机构,其包括主包机构和预包机构,主包机构和预包机构之间通过凸轮和滚子实现联动,并共用一个动力源和支座;借助凸轮和滚子来实现主、预包机构的联动,充分利用了主、预包联动机构的优越性,既能满足车门周边复杂轮廓上各点均获得较为理想的切入角,又避免了连杆与四杆联动机构中的复杂尺寸关系和设计周期过长等不足。