首先根据加筋板振动力学理论,以及基板应变能分布特点,研究了车身壁板阻尼材料设计方法。接着,采用声固耦合仿真技术,获知某车型顶盖振动对车内低频噪声性能影响明显。然后,运用车身壁板阻尼材料设计方法设计了顶盖阻尼材料空间布局。最后,通过车内仿真分析计算结果表明,该方法可使车内低频噪声峰值下降10dBA以上,车内噪声问题得到有效改善。上述研究采用理论分析与实际运用相结合的方法,为车身钣金件阻尼材料设计和NVH性能优化提供了理论参考和方案借鉴。

相位法以其测试精度高、测量频带宽的优点成为测量阻尼材料动态力学性能参数的一种重要方法。在对相位法测量原理研究的基础上,从理论上分析相位法测量仪中下夹持器质量的改变对测量阻尼材料杨氏模量结果的影响：在忽略下夹持器刚度和阻尼的影响时,下夹持器的质量越大,测量结果的误差也越大。最后,利用自行设计加工的测量装置进行实验研究,实验结果与理论分析基本一致。

新近出现的几种复合阻尼结构表明,有限种类的阻尼材料,经过简单的物理组合,能满足各种各样的阻尼要求,这类复合阻尼结构正引起科技界的广泛关注.然而,作为一项新技术,它尚缺少相应的理论作指导,因此,对该技术进行研究是必要的和及时的.本文介绍了几种典型的复合阻尼结构,并用振动控制理论对其中的一些结构进行了分析.

分析了高聚物材料的阻尼机理,简要介绍了阻尼性能的评价方法,重点阐述了丙烯酸酯橡胶的共混、共聚、IPN、添加小分子及填充改性制备高性能阻尼材料的研究进展,指出对丙烯酸酯橡胶阻尼材料应用于耐高温环境的阻尼性能缺乏研究,还有待深入,研制集绿色和多功能为一体的新型阻尼材料将是未来高聚物阻尼材料又一个重要的发展方向。

煤矿局部通风机(简称"局扇")的噪声是煤矿掘进中的主要噪声源,分析了局扇噪声的产生机理,提出了减少局扇的动叶叶顶与机壳间隙、在局扇入口加阻性消声器和在机壳涂上一层阻尼材料等方法来控制局扇的噪声方法,在JBT52-2型局扇的试验研究表明,实施上述降噪措施,局扇的噪声有大幅度降低,可使局扇的噪声达到工矿企业噪声卫生标准要求.

介绍国内外减振材料的发展概况、着重阐述自行研制的S2复合阻尼钢板的各种性能及在多种结构上的抑振降噪效果,并对S2复合阻尼钢板的抑振降噪机理进行了初步的探讨.实践证明,S2复合阻尼钢板是一种抑振降噪的有效材料.

本文根据阻尼声学材料声管测试环境的物理模型,采用Virtual lab-acoustics对常压下阻尼声学材料以及声性能测试环境——声管进行了模拟建模,建立了声振耦合的有限元模型,可以有效指导阻尼声学材料声学设计和性能预测。

本文对减速器箱体工作变形进行试验和分析,并对试验方法原理和具体实现形式进行阐述。减速器箱体灌装阻尼材料前后的试验状态,在相同的激励点,采用相同的激励信号激振,通过减速器箱体环形支撑平面检测信号的振动变形分析,可以分析减速器2种状态的底座变形特性,对减速器箱体底座的振动趋势进行分析,在特征频率(共振节点频率)下进行部分的数值比较,可以分析减速器灌装阻尼材料前后的减振效果。

对液压设备噪声产生的原因进行了理论分析和总结从结构设计、参数选择、实际应用、工业防护等方面对减小液压噪声提出具体措施.