以波音公司B-747客机为例,建立了多轮多支柱起落架动力学模型,计算分析了多轮多支柱起落架中单个支柱的缓冲性能,并分析了对称着陆和滚转着陆工况下多支柱起落架的载荷分配。针对在大俯仰角对称着陆工况下机身主起落架载荷过大的问题,通过提高机身主起落架缓冲器效率和缩短机身与机翼主起落架启动时间差对载荷分配进行了改进研究。引入关联支柱技术研究了支柱连通对多支柱起落架载荷分配的影响,并在支柱连通的情况下对起落架的缓冲性能进行了改进,为多支柱起落架载荷分配的研究奠定了基础。

小型油气式起落架由于尺寸小存在小下沉速度下过载大的问题,其缓冲特性在结构和缓冲参数发生更改时变化较大,难以在工程中直接对其结构及参数进行调整得到理想结果。通过多体动力学仿真分析原理建立落震仿真模型,并与该小型油气式起落架研发落震试验结果进行对比验证。对验证后模型进行落震仿真分析,通过对油液阻尼孔结构进行更改,调整空气压力及轮胎压力,分析优化得到缓冲效果较好的起落架结构形式与对应参数,分析结果能较好地应用于该小型油气式起落架设计中。试验表明,结构及参数优化后起落架试验结果与仿真结果吻合度良好,在限制下沉速度下,缓冲效率提高11.6%,过载减小13.0%。

飞机在不同机场起降时,其起落架缓冲性能会受到当地环境温度的影响。以某型飞机为研究对象,建立了其起落架动力学模型,并进行了落振仿真分析。研究了不同环境温度下缓冲系统主要参数的变化,结果表明环境温度对缓冲系统缓冲性能影响较大,环境温度升高会导致起落架地面垂直反力增加、缓冲器效率下降、使用过载系数增大等问题;环境温度降低会使缓冲器压缩行程变长、缓冲器效率增加,但温度过低会导致起落架缓冲器内部发生硬撞击,严重危害起落架及飞机的安全;降低飞机着陆载荷,可有效改善低温环境下的缓冲性能,保证飞机在极端低温环境下的安全。

通过对液压油缸缓冲结构特点和缓冲特性的分析总结,提出一种新型油缸缓冲结构——圆柱形变节流面积缓冲结构.对该缓冲类型的缓冲结构参数设计、仿真和对比试验,可使液压油缸缓冲性能接近理想的缓冲性能,从而减少对液压设备的冲击,增强设备的安全性、舒适性及可靠性.

液压缓冲装置吸收能量大、效率高、缓冲过程变化平缓,被广泛应用于各类液压系统中。传统的缓冲装置无法对超短行程、大载荷工况进行缓冲。为此,利用Amesim搭建仿真模型,对内、外部缓冲装置组合进行分析,得到结构参数对缓冲性能的影响,找到最优解决方案。结果表明,通过合理设计与工况匹配的外部缓冲装置,可以有效降低末速度及缓冲压力峰值的大小,减少液压系统的振荡现象。

针对石油天然气钻井作业中所遇到的由于坚硬多变岩层造成的钻头抗冲击能力差、易损坏等问题,提出一种连续油管钻井自适应进给系统,设计一种带有安全保护功能的防失速短节。采用交变力、线性变化的力和恒力模拟钻进不同硬度的地层,利用ADAMS软件仿真钻进过程,探求钻头进给速度随不同地层硬度的变化规律,结果表明该钻井系统对硬度变化的岩层具有自适应性。用不同速度的质量块分别撞击带有防失速短节和无防失速短节钻头,模拟钻头突然撞击坚硬岩层,得到钻头瞬间所受的冲击力,结果表明:带有防失速短节的钻井系统具有良好的缓冲性能,可以有效地保护钻头。

针对具有内置溢流阀的溢流式高速缓冲气缸建立了非线性动力学模型，并运用Simulink软件建立仿真模型进行数值计算，得到气缸在缩回运动过程中的位移、速度以及各腔室压力的仿真数值解。为了验证仿真模型的正确性，搭建了高速气缸缓冲性能测试平台，对气缸在运动过程中的相关动态参数进行试验测试，通过试验数据与仿真结果的对比分析来对仿真模型进行验证。最后通过仿真分析了内置溢流阀的阈芯质量和预紧弹簧刚度对气缸缓冲性能的影响，结果表明，不同的溢流阀阀芯质量和预紧弹簧刚度都对气缸缓冲性能有较大的影响，为进一步研制更高性能的高速气缸缓冲结构提供了重要依据。

兖州矿业（集团）公司济宁二号煤矿YGD1100／95型刮斗式混均堆取料机料耙液压站原部件全从国外进口。购置周期长，高速运行时缓冲性能不理想，且无备用应急保护措施。为此，对堆取料机的液压系统进行了改造。

测试技术作为一种新产品开发的重要手段，可以有效缩短新产品研发周期，提高产品研发成功率。该文以液压缸缓冲设计为例，介绍测试技术在液压缸中的应用。结果表明，采用测试技术能够直观、量化缓冲性能指标及结果，并能进行改进前后缓冲性能的对比，从而缩短了元件满足主机性能需要的试制周期。

提出并设计了立体车库过放液压缓冲系统,选型计算了系统关键元件参数，基于AMESim搭建了过放液压缓冲系统仿真模型，得到了载车板速度位移和缓冲缸压缩腔压力流量动态性能曲线，分别研究了不同溢流阀弹簧预压缩量和刚度对缓冲缸压缩腔及载车板位移的影响。仿真结果表明：该系统能有效吸收载车板过放能量；在不发生撞缸的条件下，减小溢流阀弹簧刚度和预压缩量有助于降低缓冲缸压缩腔压力冲击和提高缓冲缸吸能量。