飞机在不同机场起降时,其起落架缓冲性能会受到当地环境温度的影响。以某型飞机为研究对象,建立了其起落架动力学模型,并进行了落振仿真分析。研究了不同环境温度下缓冲系统主要参数的变化,结果表明环境温度对缓冲系统缓冲性能影响较大,环境温度升高会导致起落架地面垂直反力增加、缓冲器效率下降、使用过载系数增大等问题;环境温度降低会使缓冲器压缩行程变长、缓冲器效率增加,但温度过低会导致起落架缓冲器内部发生硬撞击,严重危害起落架及飞机的安全;降低飞机着陆载荷,可有效改善低温环境下的缓冲性能,保证飞机在极端低温环境下的安全。

在调试阶段影响斯特林制冷机性能的工作参数主要有：充气压力、工作频率和环境温度。其中充气压力和工作频率是最容易更改的参数,通过分析得到：充气压力影响着斯特林制冷机振子系统的自然频率,而工作频率则影响斯特林制冷机压机活塞和排除器的相位差。利用简化模型分析了环境温度对斯特林制冷机性能的影响。实验验证了充气压力、工作频率和环境温度对制冷机性能的影响,实验结果能较好的满足分析部分。

1、概述 测量方法的依据：JJG30-2002《通用卡尺检定规程》、JJG146—2003《量块检定规程》。 环境条件：环境温度：（20±5）℃；相对湿度：≤80％RH。

本文简要介绍了所研制的红外辐射式体温计的构成及标定实验方法；研究了环境温度对体温计的影响；并在实验基础上提出了采用分段标定及对环境温度补结果进行修正的方法，提出了测量精度。

针对某电厂法国ALSTOM公司制造的600MW机组汽轮机在冬季低压差胀过大影响机组安全经济运行的问题,对低压差胀探头前置器冷却和前置器温度特性进行了试验,认为冬季汽轮机低压差胀测量误差变大的主要原因是WL172A＋AO-02-11C型低压差胀前置器质量不良,以及环境温度变化对其测量输出值影响显著。对此,对前置器进行移位后,冬季汽轮机低压差胀测量受环境温度影响程度明显改善,与同期相比其测量误差下降了10%。

未来磁浮交通要实现全国范围内大跨度、长距离运输,必须要适应和满足不同环境要素带来的动态影响。我国幅员辽阔,气候环境复杂多变,为了探明环境温度变化对高速磁悬浮列车气动特性影响,采用基于SST k-ω湍流模型的数值计算方法,研究环境温度在−50~50℃区间的列车明线单车运行气动特性。研究结果表明随着环境温度的升高,列车气动压差阻力和黏性阻力均减小;由于温度升高带来的密度减小、黏性增大效应对压差阻力的影响程度大于对黏性阻力的影响;列车气动升力亦随着环境温度的升高而减小,头、尾车气动升力对环境温度改变更为敏感。从高寒−50℃增加到高温50℃,列车气动阻力和升力变化幅度达到27%和28%。列车运行速度的提高使得环境温度对列车气动阻力和升力的影响程度越大,运行速度从250 km/h增加到350 km/h时,−50℃下的列车气动阻力和升力...

在对电子点火模块的测试中，为了模拟电子点火系统的真实工况，电子点火模块往往被置于高于常温的环境下进行电子点火实验，以获得最接近真实汽车运行工况的点火参数数据。由于电子点火模块自身的发热，其核心元件的温度成为影响电子模块性能的重要因素；另外，还要考虑环境温度是否达到模拟真实工况的要求等。

某小型液压挖掘机出现水温过高报警问题,进行热平衡试验并发现热平衡折算方法折算结果偏差大,不能对散热能力进行准确的预估。针对该问题,运用热交换原理,结合实际试验方法分析得出环境温度是影响热平衡试验结果的关键因子。通过对某小型挖掘机在不同环境温度下进行热平衡试验,得到了热平衡温度补偿模型,并验证该温度补偿模型的正确性;相比原折算方法,热平衡试验结果偏差由4.5℃降低为0.7℃,提高试验一致性;同时基于该温度补偿模型,从根本上解决了某小型挖掘机水温过高的问题。

液压电磁式脱扣器的动作时间由电磁吸力、弹簧力与阻尼力共同作用而决定,当环境温度发生变化,阻尼液黏度随之而变,从而导致阻尼力的变化,最终会影响脱扣器的保护特性。采用ANSYS Workbench对液压电磁式脱扣器的电磁部分进行热态与冷态下的瞬态热分析,在同时考虑了生热与散热随温度的变化,得出不同环境温度时其各部分的温度场与温度时间曲线,并用实验验证仿真的正确性。结果表明:冷态下阻尼液黏度受环境温度影响较大,热态下阻尼液黏度变化相对较小。

WY32液压挖掘机在试验工作中液压系统的液压油温升过高造成机器不能正常工作。经检查发现液压挖掘机产品普遍存在液压系统油温过高的问题。根据车辆总体布置和实际情况分析认为造成液压系统油温过高的原因主要有以下几点: (1)在总体布置上选用了F413风冷发动机但对排风道未作合理安排故发动机排风不畅。现在的状况是前排风直接吹到阀架处后排风口紧靠配重铁且尾部横梁挡住了排风口的下侧其排风主要从两侧向下排出