介绍一种基于蜗杆传动的便携式坡度（角度）测量装置。该装置结构简单、体积小、使用灵活，可以精确测量各位置的坡度（角度），其分辨力可达到0．001。

分析JS-53A型砂布砂纸磨削性能试验仪的特点与不足,根据实验要求对其进行改进设计。通过对磨削轨迹和运动速度分析和仿真,设计出试验仪的系统与结构,能按试验要求调节磨削环宽,并根据环宽选择最佳传动比;磨削运动更为平稳,提高了磨削效率,也拓宽了实验范围,可以进行更多的创新性试验。

通过分析MXG-350型液压牵引采煤机在增大牵引传动减速比的情况下对牵引系统的影响,确定了该型采煤机的改造方案,使得采煤机在大坡度运行时更加安全可靠。

奔驰E350BlueTEC已经配置了9G-TRONIC九速自动变速器,这是一台全新的电子控制自动变速器,有九个前进挡和一个倒挡.挡位传动比通过行星齿轮装置实现.该自动变速器的所有变速功能和控制元件安装在一个总成内.全集成变速控制器单元使自动变速器线束接口最小化.

通用汽车为后轮驱动产品开发的全新电动变速器(EVT),用于凯迪拉克CT6的插电式混合动力汽车(PHEV)驱动系统。该变速器包括两个集成电动机,行星齿轮和液压离合器。它能够在无级变速(CVT)传动比范围内进行动力分流型混合动力操作;在固定传动比下进行并联混合动力操作,并在不同传动比组合下实现纯电动驱动。

根椐组合机构的理论阐述了复杂轮系的组合类型,导出了常用典型复杂轮系传动比的计算公式及计算方法,并列举了计算实例。

给出了一种等比式机械液压无级传动方案,分析了速比特性,并提出了控制策略。建立了工作段内液压调速系统的数学模型,得出其传递函数。综合运用MATLAB/Simulink对HMCVT液压调速系统进行频率特性分析,仿真结果表明：HMCVT液压调速系统是二阶振荡系统,选型后的系统是稳定的。

分析了RV减速器的运动原理,包括RV减速器的构成、运动传递过程以及各构成部分的运动原理,推导了RV减速器各种安装方式下的传动比的计算公式,总结了RV减速器各运动件的运动关系,并对其中与受力分析相关的运动关系作了说明。

基于两齿轮啮合点处线速度相等、且线速度正比于转速和分度圆半径的原理,提出了计算行星齿轮机构传动比的新方法,即“等线速度”法;以2K-H型行星齿轮机构为例,以行星轮和内齿圈的分度圆半径为参数,推导出传动比计算公式和表征行星齿轮机构运动规律的特性方程。该方法对工程技术人员理解、掌握行星齿轮机构的特点、规律有积极意义,对分析摩擦传动、带传动等也有借鉴价值。

根据JJG139—1999拉力压力和万能试验机检定规程，平衡的调节是计量检定的首要工作。而平衡锤的作用，是保证摆锤有一个固定的起始位置，即在试样受力之前摆锤处于铅垂位置，它是用来平衡传递测力的吊挂系统重量和按传动比缩小了的工作活塞、工作台、夹头、试样等的重量。实际工作中不同试验室具有不同环境条件状态，