哈尔滨铁路局减速顶研究中心近年推出了TDJK108-00、TDJK108-00A、TDJK108-00B、TDJ801U-00、TDJK108E-00、S901-00、S902-00等许多体型较以往减速顶都粗大的"大头顶".它们的共同特点是采用的滑动油缸的内径及长度都比以往减速顶滑动油缸大,设计要求的注油量约400ml,较普通减速顶的注油量250ml增加近一倍,而注油量的精度都要求控制在5ml以内.如何用最简单而经济的办法满足较严格的注油量精度要求是我们必须要面对和解决的问题,为此我们设计了大头顶注油专用量杯(如图1).

减速顶是一种以液压油和弹性体为介质，安装在钢轨上，通过滑动油缸帽头与车轮接触，对车辆起制动、减速作用的设备。减速顶作为一种无需外部能源，能连续地对溜放车辆起调速作用的调速设备，取代传统的铁鞋和手闸，大大改善劳动条件，提高作业效率。在全路各主要站场和一些小型站场，

总结了减速顶滑动油缸外径采用高频淬火代替氮化的效果,并从工艺性和经济效益、生产效率等方面进行详尽阐述。

本文总结了滑动油缸外径采用高频淬火代替氮化的效果。从工艺性和经济效益、生产率方面进行详尽阐述。

本文简单介绍了QPQ盐浴复合处理技术的基本原理 ,减速顶滑动油缸挤压加工后经过QPQ盐浴复合处理后其光度、耐磨性、抗蚀性均得到提高 ,通过两种加工工艺的对比进一步说明QPQ盐浴复合处理的经济性和实用性。

介绍了减速顶滑动油缸热挤压工艺及模具 ,分析了原工艺存在的问题 ,提出了采用热挤压工艺 ,反挤压与径向挤压复合 ,可同时挤出带盲孔的缸体和带法兰的缸顶 ,既省工时又节约材料 。