介绍了车用缝隙式阻尼型和孔式阻尼型叶片MRF减振器的磁路设计方案,并针对缝隙式阻尼型相对于孔式阻尼型间隙处磁感应强度小的不足,提出了采取切向放置铁芯的三阶段叶片式MRF减振器的设计。根据ANSOFT电磁场分析软件的仿真分析结果,该设计可增强缝隙处的磁场强度,并提高其均匀性。

磁流变材料作为一种新兴的智能材料,因其具有良好的磁流变效应,而越来越受到学者的关注。根据磁流变效应设计的磁流变液阻尼器具有结构紧凑、功耗低、阻尼力大、动态范围广、响应速度快等特点,其阻尼力可通过调节外加磁场大小来控制,在工程上有广泛的应用前景。传统拉力器存在材料种类单一、拉伸倍数小、体积大、使用寿命短、重量大、难拆卸、不易携带等缺点。该文主要针对磁流变液阻尼器的磁路结构,利用MAXWELL软件进行磁路仿真。分析了活塞结构的变化对磁流变液阻尼器磁场分布的影响,为磁流变液阻尼器应用于拉力器的结构设计提供了依据。

针对线圈内置式磁流变液传动装置线圈散热性差、密封效果不好等问题,基于Bingham模型设计了一种线圈外置式磁流变液传动装置.利用电磁场分析软件Infolytica对其进行了磁路设计和磁场仿真,得到了传动装置在不同励磁电流下的磁感线分布图.搭建了磁流变传动实验台,并对传动装置的磁场进行了测试.结果表明,所设计的传动装置满足设计需要,为线圈外置式磁流变液传动装置的优化设计提供了参考和依据.

得益于磁流变效应响应迅速、能耗低、易控制等优点，在传统液压制动系统基础上增加了磁流变制动器，以弥补传统制动器液压滞后的缺点，并利用其制动力矩迅速可调的特点，实现与ABS防抱死制动系统的配合使用。阐明了复合盘式制动器的工作方式，进行了结构设计和磁路设计，用ANSYS软件进行了磁路仿真分析。结果表明，磁路设计合理可行，制动力矩实时可控，且满足车辆制动力矩调节的需求。

介绍了车用缝隙式阻尼型和孔式阻尼型叶片MRF减振器的磁路设计方案，并针对缝隙式阻尼型相对于孔式阻尼型间隙处磁感应强度小的不足，提出了采取切向放置铁芯的三阶段叶片式MRF减振器的设计。根据ANSOFT电磁场分析软件的仿真分析结果，该设计可增强缝隙处的磁场强度，并提高其均匀性。