我单位的一台玛连尼MAP120型间歇式沥青拌和站,我们在其上增加了一套燃料油的燃烧系统,再将原有的燃烧系统作为备用系统,通过使用,新燃烧系统性能良好、运转正常.新燃烧系统中的供油系统是在原有供油系统的基础上,增加了油罐、管路、低压泵、高压泵及溢流阀、过滤器等配件,并利用了该机的伺服机构等共同组成.

本文以R134a、R290和CO2制冷剂为研究对象,分别对三种单、双级循环的性能进行对比。结果表明,随蒸发温度增加、压缩机效率升高和冷凝器出口温度降低,所有循环性能均提高,单级CO2循环存在最优排气压力;用膨胀机代替节流阀可以显著提高CO2跨临界循环COP;低压级压缩机的效率比高压级压缩机对系统性能影响明显。双级循环中,CO2循环最优中间压力远高于其它两种循环。本研究为高效、节能的空调和热泵产品开发提供基础资料。

针对AWC液压系统油温高的问题,判断其故障存在的主要原因,分析并提出排除方法。

面临日益复杂的交通安全环境,短距离停车、保持行驶的稳定性显得尤为重要。为了进一步了解汽车在行驶过程中的制动安全性能和响应速度,本文对制动力更加精准的线性制动系统——电控液压制动系统进行了研究。从系统的结构原理、组成部分的功能、工作模式等方面入手,对其优势和设计要求进行了深入的探究,并以主要零部件的液压特性为参考,构建了系统的动力学模型,对整个制动系统的性能进行分析研究。

跨临界CO2系统性能不仅受到排气压力的影响，而且对热源热汇温度的变化也十分敏感。介绍了具有双节流阀装置且带有平衡储液器的跨临界CO2制冷热泵试验台，并改变热源和热汇温度条件对系统进行了多工况对比性试验研究。结果表明：当热汇温度15℃一定，热源从15％上升到25％时系统制热COPH平均每5℃上升4．4％左右，反之热源温度25℃一定，热汇从15℃上升到25℃，系统制冷COP平均每5℃下降6．8％左右。且热源温度对冷冻水出水温度影响较大，而热汇温度对其影响较小，无论是热源或热汇温度平均每改变5℃对冷却水出口温度的影响范围在0．7℃到1．9℃左右。

通过对独立新风加干式风机盘管空调系统在不同室外工况下的试验研究，分析了冷冻水流量调节对空调系统性能及室内温湿度影响。结果表明，随冷冻水流量增加，系统提供的显热制冷量及潜热制冷量增加，而提供的冷量显热比减少；当冷冻水不能满足新风机组制冷要求时，增加水流量可以明显降低室内冷量显热比，在冷冻水流量满足新风机组制冷要求的基础上增加水流量，对新风机组的制冷量及室内显热比的影响不大；增加冷冻水流量对室内温度影响较大，而对室内相对湿度影响较小。

对以R32为工质带经济器的中间补气压缩空气源热泵系统进行了试验研究与分析。结果表明：在蒸发温度为-2--15℃范围内,该系统的相对补气量、制热量和耗功均随着补气压力的升高而增大;当蒸发温度为-15℃时,最大相对补气量约为33%,同时排气温度可降低11℃;当蒸发温度为-6℃时,系统COP达到最大值时所对应的最佳补气压力范围是1.50-1.54 MPa。在蒸发温度低于-6℃的条件下,带经济器的中间补气压缩空气源热泵系统的制热性能具有明显的优势。

将两级压缩与CO2跨临界循环技术相结合,设计了一套以小型CO2两级压缩制冷循环为制冷系统的冷藏柜。研究该CO2系统及冷藏柜在C,D2种测试工况下的性能,并与在相同条件下的CO2单级压缩试验进行比较。结果表明:对于两级压缩制冷循环,C工况下的COP高于D工况,蒸发温度则低于D工况;C、D工况下,CO2两级压缩制冷循环的COP分别比单级压缩制冷循环高11%~15%、15%~17%,排气温度分别低26~30℃、29~32℃;机组在2种工况下分别运行12h、17.5h后,负载温度降至7.2℃,运行时间分别小于标准要求的19h和24h;证明了将CO2两级压缩制冷循环系统运用于冷藏柜中可提高系统性能,为今后CO2冷藏柜的设计提供依据。

由于CO2具有环保和独特的热力学优势,其用于家用热泵热水器领域已获得巨大的发展。为研究CO2热泵热水器系统运行特性受外界因素影响的变化规律,自行搭建了一台空气源CO2热泵热水器试验台开展试验研究。试验表明随着冷却水体积流量从48.94 L/h增加到75.2 L/h,空气源CO2热泵热水器系统制热量提升49%,制热系数比原来增加了0.7倍;随着室外环境温度从-3℃升高到13℃,空气源CO2热泵热水器系统制热量提升28%,制热系数比原来增加了1.5倍,室外环境温度对压缩机的吸气压力影响较大。本文的试验研究结果为后续的CO2空气源热泵热水器的系统优化提供技术支持。

为了探索在结霜条件下处于不同工况时的定片距冷风机和变片距冷风机的性能状况以便合理运行减少结霜,试验采用了同流程同管径的两种冷风机,对传热性能和阻力特性等进行了研究。结果表明,在低温工况下,变片距冷风机的性能整体上要优于定片距冷风机。在低风速工况下,2种冷风机的传热特性差别不大,但变片距冷风机的阻力系数要低于定片距冷风机,在入口温度为-20℃,风速为1 m/s,载冷剂体积流量为6 m3/h时,定片距冷风机压降比变片距冷风机压降高出14.4%。载冷剂流量的增加会令2种冷风机的传热系数随之增长,但影响较小。而风速却对冷风机换热性能及压降起着至关重要的作用,过高的风速不仅不能改善传热系数和阻力特性,相反,将导致性能的恶化。