文章介绍了新研制的通风蝶阀控制系统,对其微型液压系统、应急手动液压操纵器、电机控制逻辑电路的工作原理进行了分析,并对新型控制系统的组成、功能进行阐述,论证了控制系统的有效性和先进性,通过样机研制和实船应用取得了较好的工程效益,为今后同类蝶阀的研究提供技术参考。

随着人们生活水平的提高及对舒适工作生活环境的高要求,目前许多船舶既要求在航行中减摇,也要求在停泊或锚泊状态下减摇。零航速减摇鳍使用液压系统作为其动力源,其设计既要满足传统减摇鳍的功能,又要兼顾零航速下的液压驱动问题。由于传统减摇鳍液压系统的设计已经成熟,因此给液压系统的设计虽然增加了限制,但也使得问题得到简化。文章主要对零航速减摇鳍液压系统在不同工况下功率消耗问题进行仿真研究对比,找到节能型液压系统的最优研究方向。

本文的理论分析及实例比较表明正确设计船厂铰链增力机构单活塞杆油(气)缸的相对位置,不仅可使执行杆加载时油(气)缸的供力达到最大值,使铰链增力机构的加载能力得到最有效的发挥,而且还可有效地避免执行杆加载时对工件的撞击。

通过对减摇鳍液压伺服系统各环节的分析,提出各环节性能优劣对整个系统的影响。本文以实例说明如何选取和设计各环节的元器件,着重阐述了变量油缸对系统的影响,认真提高变量油缸的加工精度,按伺服油缸要求进行设计加工,十分重要。

1 前言液压系统的目的在于可使某一执行对象以预定的速度向正反两个方向运动。此时,为调节速度而进行节流,致使能量有所损失,并导致系统效率降低,为此需采用变量泵。此外,为了在不增加管路阻力的条件下提高马达的速度,也有必要为减少马达排量而采用变量马达。这些都是过去的一般想法。而将来则采用恒压力源系统。因此,以预定的速度向正反两个方向运动可以把任意大小的力从任意方向加在对象物体上,所以应当采用变量泵与变量马达作为执行机构。七年前(1981年8月),作者曾在《液压空气压》中写了“液压技术之动向”一文。

电液比例和二通插装阀控制技术在20世纪的最后20年中得到了快速发展,被公认为现代液压技术最重要的进展和转折点.在这两项液压控制技术的发展历程中,长期后进的我国液压界,一改过去被动、落后和沉寂的表现,充当了紧跟技术发展前沿并不断有所创新的积极进取的角色.在路甬祥院士的带领和影响下,我国液压界产学研空前活跃,特别是电液比例和二通插装阀集成控制领域中,在自主产品研究开发、应用推广、理论学术和人才培养诸方面都取得了喜人进步,明显缩小了与发达国家的差距.

对集成液压控制技术发展中的创新问题作了深入的探讨.分析了目前中国液压行业与国际水平之间的差距和市场与创新机遇.

城市渣土运输车大多由自卸车改装而成.由于功能不同,原自卸车的液压系统必须进行改进.作者介绍了最近设计的一套适应渣土运输车的液压系统.实践证明:该液压系统性能可靠、经济实用.

介绍了液压密封领域的一些最新技术及其产品。

密封系统的研发者和生产商对液压件工艺有严格的要求。应用方面如滑动式密封装置固定式密封装置，航空和航天工业许多其它领域的运用有许多不同之处。有的场合压力达60MPa，标准温度在-40℃到＋300℃范围，还涉及到不同工况环境，例如潮湿和严重的污染。剧烈的振动，压力峰值出现和侧向力等。确保整个使用环境条件下的工况可靠性，