本文简要介绍了热量表的工作原理,并提出了系统硬件设计的基本方法。

多路阀阀芯间隙的卡紧现象是工程机械液压控制系统中的常见故障之一。为减小卡紧力,提高多路阀换向的准确性和可靠性,以多路阀阀芯为研究对象,建立基于平均流量雷诺方程的数学模型以及阀芯阀体表面粗糙峰接触模型,并应用有限体积法对其进行离散求解,探讨均压槽数量对阀芯径向卡紧力及阀体表面粗糙度对阀芯内泄漏量和摩擦力的影响。结果表明增加均压槽数量可降低阀芯所受径向卡紧力;随着阀体表面粗糙度值的增大,内泄漏量及黏性摩擦力减小,但粗糙峰摩擦力显著增大。

液压阀的污染磨损失效是履带车辆常见故障之一。从微观角度对液压阀的污染磨损过程进行了分析，运用三体磨损理论和油液分析理论建立了液压阀污染磨损过程模型。通过实例对所建模型进行验证，并对液压阀污染磨损的影响因素进行了分析。研究结果表明：所建模型与实际情况比较吻合；阀芯阀体硬度越接近、运动副接触长度越小、阀芯直径越小，则液压阀污染磨损寿命越长；油液污染度越大、大颗粒所占比例越多、工作油压越高、工作温度越高，则液压阀污染磨损寿命越短。

目前车辆用液压系统过滤器的过滤比通常采用理论过滤比, 在实际使用工况下, 过滤器的过滤比远低于理论过滤比.针对液压系统过滤器在不同工况下过滤器实际过滤比的确定问题, 根据过滤器的工作原理, 定义重复过滤率和重复污染率的概念, 建立具有动态过滤比的过滤器模型.使用MATLAB/ Simulink 对动态过滤比模型进行仿真, 分析重复过滤率和重复污染率对动态过滤比的影响.结果表明： 过滤器的动态过滤比随着系统工况的变化始终处于波动状态; 随着重复过滤率和重复污染率的增大动态过滤比迅速减小.搭建过滤器实验台, 对不同系统流量、压力和温度下动态过滤比的变化进行试验研究.试验结果表明, 动态过滤比模型更符合实际工况, 对液压系统的污染控制具有更好的指导作用.

综合传动系统油液污染度较高，污染颗粒磨损极易引发齿轮泵流量劣化。基于齿轮泵流量劣化机理，从颗粒破碎的微观角度建立了端面间隙泄漏通道的污染颗粒破碎模型，确定了颗粒破碎常数与泄漏因子的取值。在此基础上推导齿轮泵流量劣化模型，建立了污染颗粒质量与磨损参数的线性关系，并分析了污染颗粒浓度、齿轮泵结构参数等影响因素。试验验证结果表明，齿轮泵流量劣化模型能较好地解释颗粒破碎、磨屑生成等污染磨损过程，并从理论角度提出齿轮泵污染耐受度的估算方法。该模型对于综合传动液压润滑系统设计与污染控制研究有重要的实用价值。

以零差速式液压转向双流传动为研究对象进行了液压转向功率流的匹配设计.引入转向功率流运动学设计系数φv、液压转向调速回路工作压力设计系数φp和液压转向功率设计系数φw来表征匹配过程.研究表明：中轻型高速履带车辆的φv取3.6-6.0为宜在水泥路上的φp取0.65-0.80为宜基型车在水泥路上的φw取0.45-0.55为宜.通过多个系列液压转向功率流的成功匹配设计与样车试验表明φvφp和φw的取值范围保证了车辆液压无级转向性能的实现.

分析了液压系统的污染来源,通过实验检测了实际液压系统过滤器的过滤比远低于理论过滤比,并提出影响过滤性能的过滤器吸附率的概念,据此推导了液压系统简化的污染控制动平衡方程,并给出了近似条件下的解.本文的实验和理论研究对液压污染控制系统的设计具有指导意义.

变量泵排量控制流量通道的控制阻尼孔决定变量泵排量控制伺服阀的流量增益的大小,影响转向泵排量控制响应特性和静液驱动调速系统的响应品质.本文通过试验和仿真两个方面,分析了排量控制阻尼孔对排量控制机构响应特性的影响.

通过建立起液压分流阀的数学模型，从理论和实验两方面对其静态性能进行了研究，对影响同步误差的主要因素进行了探讨，并对其动态性能进行了仿真计算。

针对静液驱动车辆制动工况，从能量守恒角度分析了制动时系统；中击压力的产生机理和影响因素。建立了制动工况压力冲击试验系统，试验研究了在不同输入转速条件下，泵由某一排量阶跃为零进行制动时系统压力冲击情况。结果表明，系统冲击压力与泵轴输入转速成线性关系，研究结果为静液驱动车辆制动控制策略的制定提供了依据。