液压系统是现代汽车中不可或缺的部分,其广泛应用于车辆制动、转向、悬挂和传动系统等重要部位。通过利用液体压力传递动力和控制运动,液压系统在提供精确、平稳的操作和较高的功率密度方面表现出色。本文首先介绍了液压系统的组成和工作原理,其次重点论述了其在汽车中的具体应用,最后探讨了液压系统未来的技术发展方向。

自动驾驶拖拉机可按照规划好的路线进行自动化作业,但离不开预先的路径信息采集,而基于深度学习的图像识别技术在自动驾驶汽车上的应用越来越普遍,可以用图像识别代替路径规划,实现拖拉机对地头的识别。为此,以基于深度学习的图像识别技术为核心,采集秋季收获后田间图像进行训练,设计了地头识别软件,可通过OPC协议与PLC通讯,控制电磁换向阀。利用Carsim仿真拖拉机转向获得拖拉机前轮转角参数,用于系统控制可行性检验,结果表明:训练的识别模块对田间图像的识别准确度为99.11%,且软件对电磁换向阀有实时精准的控制。Carsim中,拖拉机转向仿真可输出各种自动驾驶参数,可为今后研究提供参考。

叙述了各种动力转向系统的结构、特点、分类及应用;介绍了动力转向领域相关现状的研究工作,重点介绍了电动液压助力转向系统和电动助力转向系统的性能特点、国内外的发展及研究现状,探讨动力转向技术的发展趋势.

为研究并优化电动车辆线控液压转向系统的控制策略,文章基于AMESim软件进行仿真分析并开展台架验证试验。提出电动车辆线控液压转向控制系统整体设计方案,分别就工作原理、整体结构、液压系统设计、路感加载系统进行分析。基于AMESim建立电动车辆线控液压转向控制系统仿真数学模型,就路感数学模型、液压系统数学模型、执行机构动力学数学模型、传动比数学模型进行阐述,设计P参数自适应调整的PID控制器,并在此基础上进行系统响应性、抗干扰性能分析,研究系统时域状态下的可靠性、稳定性。仿真结果表明,系统阶跃及正弦响应偏差在3°以下,抗干扰能力较强。基于试验台架设计了响应性及稳定性验证试验,结果表明,自适应PID控制器实际响应性较好,快速转向下系统跟随响应偏差在4°以下。

化工危险品物流运输防爆车液压转向系统是一种多功率转向系统,针对运输系统运行中存在的压力值调控不均的缺陷,提出了转向系统优化的研究。引入动力学原理及虚位移分析,优化系统转向阻力矩;重置油缸参数值,计算物流运输中转向油缸两端压力输出值;结合液压泵优化工作流程,输出转向动力值。优化动力因子、液压泵转速、压力等约束条件,完成物流运输设备转向系统优化。设计对比实验,验证优化后系统可自动调控压力值,具有提升化工危险品物流运输的安全性和可靠性的重要研究价值。

本文针对连续油管半挂车在山区和丘陵地区转向机动性差的问题,设计了连续油管半挂车双后桥液压转向系统,并完成了液压元件的选型。在AMESim系统中对所设计的液压转向系统进行了建模,对转向驱动液压缸的位移、速度进行了仿真分析,证明了液压缸输入实时调整输出位移满足实时调整转向的要求,也验证了三通压力补偿器的有效性。通过液压系统的动态仿真,分析了比例方向阀的阻尼比以及闭环系统前置放大器增益对动态特性的影响。本文的研究对解决传统的连续油管半挂车在狭窄道路行驶转向困难问题具有一定的实际指导意义。

介绍了农机底盘结构类型、各自特点,农机转向结构类型、液压转向结构以及转向时2个前轮的转向角度几何关系,分析了液压转向机构中液压缸的选型问题。最终选用液力式机械底盘;确定了转向时左右2轮的偏角;解决了转向液压缸的选型问题。

拖拉机发动机正常工作时温度一般为80 ℃~90 ℃,冷却水温应保持在60 ℃~100 ℃之间,冷却系统才能及时带走各零件所吸收或产生的热量,保证发动机正常工作。如果水温过高,将造成发动机“发烧”、润滑油变稀、润滑不良、零件磨损加速、零件强度降低、零件变形、原有配合间隙遭破坏等不良后果。笔者结合多年的工作实践,总结了拖拉机高温与液压转向的原因和排除方法。

介绍了一种汽车液压转向试验台的系统设计、工作原理及主要技术参数。系统中采用油缸双向加载的调试回路，不仅能够在测试助力器（包括伺服阀和动力缸两部分）时进行双向加载，同时还可以模拟助力器伺服传动的过程。

该文介绍了在MYZ—1600风扇磨叶轮液压拆装车上加装液压步行和转向机构的设计，并分析了其液压系统的设计方案及工作原理。实际运行证明，液压步行和转向机构构思，了妙、设计合理、经济、实用、可靠。解决了此类设备的不足，保证生产实际的应用。因此，对同类设备的改进设计，具有指导意义。