对动态冰蓄冷中蓄冰槽蓄冰过程的动态特性进行实验研究，分析了影响蓄冰形成富冰层形状变化的参数：入口冰浆流量、固相含量、初始液面高度及入口管布置。分析实验结果，总结实验规律表明：冰浆流量与固相含量对富冰层变形影响较大，其它因素次之；增大上述两参数能够有效提高堆积富冰层的均匀性，提高蓄冰槽的有效利用率。

总结分析现有的蓄冰池中冰浆贮存及融化在机理、数学模型、实验方面的研究成果，在此基础上，实验研究了入口冰浆流量、冰浆固相含量、初始液面高度和进水管布置等参数对贮存和融化特性的影响。实验发现使用高浓度的二元溶液、高含量冰浆固相以及增大进口流量都可以使冰浆贮存更均匀；增大融冰溶液的流量、增加扰动以及均匀喷撒溶液是避免“沟道”效应从而实现快速、均匀融冰有效手段。

针对一种新型潜热输送材料—TBAB包络化合物浆，因其在水平管内的流动阻力特性的影响因素众多，难以进行一步到位的实验研究。本文利用正交设计法，实验研究了影响流动阻力的三个因素—固相含量、管内平均流速和管径，得出了三者对流阻作用程度的大小关系，为下一步深入研究指明了方向。

针对在高压差工况下汽机旁路调节阀噪声存在超出工业噪声允许范围的问题,采用混合仿真的方法对汽机旁路调节阀的流场和声场进行数值仿真计算,对汽机旁路调节阀进行CFD稳态和瞬态流场计算,找出产生噪声与振动的流场诱因。采用声流固单向耦合边界元法和IEC 60534-8-3标准理论预测方法分析汽机旁路调节阀阀后管壁外1 m处的噪声。结果表明,数值模拟与理论计算结果均满足标准规定噪声要求且相差仅为0.94 dB(A),验证了噪声数值模拟方法的有效性,可指导高压差调节阀的噪声研究。

《液压传动与气动》是一门理实关联度很高的课程,为改进原有教学过程中学生学习积极性与设计创新能力不足的问题,引入OBE教育理念进行课程设计,课堂教学以学生为中心,以成果为导向,推动学生在任务中综合运用学科知识,培养学生的系统设计和实践操作能力,并通过多元式数字化考核方式对学习效果进行反馈,以完成对学生在气动液压领域专业技能与创新设计能力培养的目标。

通过建立天然气发动机驱动热泵系统的数学模型,研究了供热工况下,点火提前角、压缩比、过量空气系数、发动机转速等参数对天然气发动机及整个热泵系统运行性能的影响,为天然气发动机的优化设计提供一定的理论依据,并且预测了燃气热泵的性能,证明了该系统具有较好的部分负荷特性。

建立了变频空调系统的动态仿真模型。采用集总参数方法和移动边界模型分别建立蒸发器5阶和冷凝器7阶动态模型；压缩机和膨胀阀由于热惯性小，采用稳态模型求解。系统动态模型以压缩机和膨胀阀模型作为边界条件，通过联立两换热器动态模型，组合成12阶矩阵模型。仿真结果表明，此模型可对压缩机转速、膨胀阀开度、风量等阶跃变化时。系统的动态特性进行有效预测。