设计了一种磁悬浮主动隔振器,分析了隔振器的结构与工作原理。通过ANSYS有限元方法仿真计算隔振器漏磁大小,在仿真计算的基础上,采用460型三通道霍尔效应高斯计实际测量了漏磁大小,仿真计算结果与实验结果吻合。并针对隔振器的漏磁提出了优化方案,仿真计算结果表明该优化方案可行。

设计了磁悬浮支承单元结构，并将其应用于双层隔振系统中。根据该结构和磁悬浮支承与双层隔振的特征，建立了半主动输出反馈的模糊控制器，通过调节磁悬浮支承单元的电流，改变磁力从而获得系统的最佳刚度。仿真分析该半主动控制双层隔振系统与最优被动双层隔振系统在相同复杂信号激励下输出力曲线。另外，还仿真分析了在冲击激励下，系统的输出力曲线。结果表明，半主动输出反馈模糊控制下的磁悬浮支承双层隔振系统的隔振效果与抗冲击特性优于常规最优被动隔振。

以海洋升降平台系统为研究对象,为解决升降平台升降过程中卡死问题提供思路。讲述了液压补偿装置的原理,结合升降补偿系统的要求,叙述了系统模块组成,并分析选择系统模块组成的原因、模块影响系统性能的因素及对应解决措施。对液压补偿装置抽象化,进行单桩腿数学建模,得出传递函数,结合海洋工况进行分析,得出升降平台补偿系统属于高阶控制系统,在实际运用中需要注意系统的稳态情况。升降平台补偿系统因每次的载重量的不同,需要不同的PID控制参数,因此可利用计算机的强大的计算能力及时纠正并优化升降补偿系统的各个参数。升降平台补偿系统是液压补偿,相比而言,使用橡胶弹簧补偿不可控,在严重偏载的情况下还要加大橡胶弹簧的厚度,不经济,且液压补偿可快速调节。

运用有限元分析软件ABAQUS对碳纤维复合材料（CFRP）层合板在低速冲击作用下的响应进行了模拟,发现了冲击过程中随着冲击能量的增大,层内最大应力随之增大的现象.实验利用光纤光栅（FBG）传感器受到应力作用后光栅中心波长随应力增大而增大的特性,对埋有FBG传感器的CFRP层合板进行低速冲击响应监测实验,并对解调仪采集的中心波长值进行分析,得到冲击能量与中心波长偏移峰值的关系.实验结果表明：埋有CFRP层合板中的FBG传感器能准确捕捉到瞬间冲击信号,并且FBG传感器中心波长偏移峰值能反映冲击能量的大小,随着冲击能量增大,中心波长偏移峰值增大,层内最大应力也随之增大.

树脂基碳纤维复合材料具有比强度和比刚度高、密度小、耐高温、耐腐蚀等优良性能。将其应用于汽车引擎盖,在保证刚度等力学性能要求的前提下,能够有效地减轻重量,实现汽车轻量化的目的。文中选择了合适的铺层顺序和铺层角度[90°/45°/0°/-45°/90°],优化了铺层方案,满足了汽车引擎盖的性能要求。从结构方面对碳纤维复合材料汽车引擎盖进行分析,指出其优势和不足,对包括引擎盖在内的汽车覆盖件的设计具有积极的参考意义。

通过对复合材料各种成型方法进行比较,选择RTM工艺来制造碳纤维引擎盖。文中采用工艺仿真软件RTM-W orx,分析了预成型体的渗透率以及树脂注射的压力和温度对充模时间的影响。经分析得出,在其他因素一定的前提下,渗透率与注射压力分别与充模时间成反比,注射温度与充模时间成线性递减的关系。

碳纤维复合材料铺层参数对其振动特性影响很大。以碳纤维复合材料板为研究对象,从理论上分析了碳纤维复合材料板在自由振动下的模态特性,并运用有限元模型分析了铺层参数（铺层角度,铺层厚度,铺层顺序）对碳纤维复合材料板隔振性能影响特点。结果表明,在单一铺层中,±45°的铺层隔振性能更好;铺层厚度对碳纤维复合材料板隔振性能影响不大;与循环铺层方式相比,对称铺层方式更有利于提升碳纤维复合材料板的隔振性能。

筏架结构对浮筏隔振系统隔振性能具有重要意义，桁架结构因其良好的隔振性能，在筏架结构设计中有着广泛的应用。通过对不同长度杆件进行振动分析，得到了杆件长度对振动传递的影响规律。在此基础上，提出一种螺旋杆桁架结构，并对其进行了振动传递分析和结构优化设计。最后，设计了一种螺旋杆桁架式筏架，并进行振动传递的仿真分析和实验研究。结果表明，螺旋杆桁架式筏架相比于直杆桁架式筏架具有更好的整体隔振性能，直杆桁架式筏架的隔振效果最大为57dB，而螺旋杆桁架式筏架隔振效果最大可以达到74dB。