对重型卡车储氢和供氢系统进行数值模拟,利用热力学模型描述卡车耗氢过程,对卡车行驶过程中的热力学工况进行监测,开展节流过程及冷能转移过程的研究。首先,针对深冷高压氢特点和重型卡车动力学参数建立面向低温流体的热力学模型,包括整车物理模型、储罐热扩散模型、供氢导热模型、供氢流动换热模型的构建,并对热力学预测模型的准确性进行验证;其次通过ANSYS Fluent流体仿真模型验证换热系数准确性。研究显示,供氢节流过程会使氢气发生液化导致供氢压力不足。为了改变这种现象,提高深冷高压氢的利用效率,对加热策略及其影响进行了研究,从能量角度对其进行了解释。

全液压钻机的速度调节有多种方法,每种方法都有各自的特点,调节方式的可靠性和实用性对全液压钻机的性能有较大的影响。介绍了全液压钻机在施工过程中,实现钻具进给和回转执行部件调速系统的几种方案,分析了各种调节方法的优点及存在的问题,并提出钻机应采用的较合理的调速方式。

分别使用长度相同通径不同和通径相同长度不同的阻尼孔，在水介质条件下对其流动特性进行实验研究。实验结果表明：水介质阻尼孔流动特性实验值和理论值有较好的一致性，其中大通径的阻尼孔流动特性的稳定性更好，小通径阻尼孔流动特性波动比较大；阻尼孔长度对流动特性的影响很小，在较大的长径比范围内，可以忽略长度的影响。

控制阀组的响应性是影响阀控液力偶合器充液换液效果的关键特性。在AMESim中建立了阀组的仿真模型,分析了系统压力对响应特性的影响,以及偶合器换液过程中各阀的响应特性,并搭建了试验台,对主要动态特性进行了试验,将仿真结果与试验结果进行比较。结果表明,采用0.4 MPa供液压力时,该阀组具有良好的响应性,能满足液力偶合器的使用要求。