本文介绍了作者在对穿浪型双体船型线参数的船模试验研究的基础上,通过借鉴航空领域成功应用的气动增升原理,在快速船艇上设计和增设效率较高的气动增升系统,以较低的阻力提供较高的附加升力,在抬升艇体的同时,较大幅度地减小排水体积及艇底湿面积,实现气动升力与水动升力结合。针对不同的高速船型,采用不同的有效气动增升系统,大幅度降低舰船阻力并提高舰艇快速运行的能力,同时能节约成本,具有较好的市场应用前景。

磁悬浮列车高速运行时受到较大气动升力作用,尤其是尾车向上的气动升力较大,易使悬浮性能恶化,甚至导致悬浮控制系统失效,影响列车的乘坐舒适性及运行安全性,因此亟待开展高速磁悬浮列车的尾车升力特性研究及改善工作.对开展过风洞试验的高速磁悬浮列车进行数值模拟计算,得到的列车表面压力系数与风洞实验数据吻合较好,并加装气动翼改善高速磁悬浮尾车气动升力,研究了气动翼角度、数量对尾车气动性能的影响.研究结果表明仅安装一个气动翼时,其自身的气动升力随角度的增加而减小,但尾车气动升力则呈现先减小后增大的规律,气动翼角度为12.5°时尾车升力最小,与原始磁悬浮列车相比气动升力系数减小3.9%,气动翼及尾车气动阻力略有增加;以气动翼与车体切线角度保持不变为基准在尾车安装多个12.5°气动翼,不同位置气动翼的气动阻力基本...