在中小型工程自卸车板块中,双顶套筒式液压油缸是最常用的一种液压举升结构,其具备结构紧凑、举升效率高、工艺简单,以及两个油缸并同使用时横向刚度较强等优点,因此得到推广。文章通过对自卸工程车双顶套筒式油缸举升力的分析计算,详细地阐述了双顶套筒油缸举升受力及齿轮泵、换向阀、液压油管,以及液压油箱元器件的选型。最终选取液压油缸的型号为2TG-E90X450,第一节油缸直径为90 mm,第二节油缸直径为70 mm,油缸行程为450 mm,满足液压系统举升能力要求。

该文介绍了新研制的电磁手操换向阀的结构及其关键部件(技术)的解决。此阀的研制成功又增加了我国船用阀门一新阀种。

液压换向阀是液压系统中的重要基础元件之一,由于其工作压力高,换向时往往造成巨大的冲击。元件之间的互相碰撞,由于其作用时间短,对产品的工作性能造成巨大的影响。主要通过ANSYS对阀芯与阀盖之间的碰撞进行建模仿真与计算,分析了阀盖的静态和瞬态应力特性,为液压阀的设计提供参考。

为应对传统液压电磁换向阀不能长期供电和油液对温升敏感等工况,以三位四通液压换向阀为载体设计一种新型三稳态电磁换向机构,机构快速换向性使得阀口迅速关闭导致管路产生液压冲击,故引入磁流变阻尼技术,将“剪切-阀”式磁流变阻尼装置沿阀芯轴线串联,通过控制阀口关闭速率以缓解液压冲击对系统的不良影响。仿真结果表明:主动控制阻尼的换向过程随着阻尼力的增大而放缓,管路液压冲击峰值随之减小且振荡时间随之缩短,但由于换向时间较短,变阻尼装置响应能力有限,不建议其采用闭环控制。

在重型工程自卸车板块中,前顶套筒式油缸布置较简单,性能可靠,举升力系数小,安全系数高,举升吨位大,使用寿命长,结构紧凑,维护方便,已经被越来越多的中型和重型汽车生产厂家所采用。通过对自卸工程车前顶套筒式油缸举升力分析计算,详细分析了其受力情况及齿轮泵、换向阀、液压油管及液压油箱元器件的选型,并对整车举升过程中轴荷进行验算,校核是否存在翘头风险。

随着海洋油气资源的勘探水深不断增加、规模不断扩大和电子信息技术的不断更新,依托水上设施、利用水下电液复合控制系统开发海洋油气田逐渐成为一种主流的开发模式,液压换向阀是水下电液复合控制系统的核心部件。本文以两位三通液压换向阀为研究对象,首先,在Solidworks Flow Simulation仿真软件上对液压换向阀模型进行流场分析,解释了旋涡的产生,并引出加入阻尼的重要性;其次,基于流阻计算公式和流场分析结果优化液压换向阀阻尼结构;最后,通过Solidworks制作阻尼器并集成到液压换向阀中,流场分析验证阻尼器的优化效果。本文所做的研究对于水下油气生产领域的液压换向阀的研制有一定的参考价值,对于该阀的国产化研制也有一定的现实意义。

<正> 液压换向阀的外漏就密封形式分为两类:一类是静密封泄漏,如螺塞、法兰、接合面、插装式溢流阀螺纹连接及密封处因设计、制造和装配不良造成外漏。这类泄漏通过正确设计和制造密封槽结构尺寸,装配手段合理,往往较容易杜绝。另一类是动密封泄漏,如滑阀相对于阀体往复运动时回油腔与大气侧之间产生的外漏,这类泄漏由于密封机理较为复杂以及使用条件对密封性能的影响。往往很难消除。据不完全统计,这类泄漏占多路阀外漏的80%以上,一直是困扰生产厂和用户的一大难题。

目前，液压系统中广泛使用的各种液压换向阀中，均存在着阀芯卡紧现象。其中有液压卡紧，也有机械卡紧。为解决液压卡紧，国内外都在设计中采用阀芯外工作表面加工若干个平衡槽的办法，其效果很好。对于机械卡紧也都制定了一些相应的技术规范来限制其配合间隙和偏心量等主...更多还原

液压自由活塞发动机的起动系统由起动蓄能器、液压换向阀、位置传感器及控制单元等组成,其中作为起动系统能源和油源的起动蓄能器直接关系起动的成败.分析了液压自由活塞发动机起动的前提条件,研究了起动过程中混合气的组织和能量的流动、耗散及传递等,并在此基础上给出了选择起动蓄能器的理论依据.

由日本四国建机株式会社建造的航浚3号，自1974年出厂以来一直效力于长江武汉航道工程局，也是长江中游航道战枯水的主力船舶。在一次航行中航浚3号快速朝向右舷偏离航道，经反复叫舵操作无效，采取紧急措施减速停年榆查舵机发现，由电磁线圈控制的换向阀有一边复位回中弹簧卡住并断裂，造成液压换向阀不能回中从而导致舵机失灵。经调查发现，除了液压元件自然老化疲劳外，液压油含杂质且油温反复变化也是导致复位回中弹簧小动作的主要原斟。而后果断采取措施及时处理了这一液压设备事故。