磁流变液弹减振器由磁流变阻尼隔振单元和磁流变弹性体隔振单元两部分组成,阻尼和刚度可调。将磁流变液弹减振器用于车辆发动机悬置,引入PID控制、模糊控制、模糊PID控制以及天棚控制策略,以降低发动机振动向车体的传递。建立发动机减振动力学模型与天棚控制动力学模型,以发动机激振力与路面不平度作为扰动输入,用MATALAB软件进行仿真。仿真表明,相对于被动悬置,添加控制策略的磁流变液弹减振器有着良好的减振效果。

为了降低车削颤振导致的危害,针对CA6140的实际特点,设计并安装了基于磁流变效应和动力减振原理的减振装置,建立了切削系统的动力学模型,推导出车削主振系统和减振装置的幅频响应函数。利用Matlab对磁流变动力减振装置作用下的车削系统进行数值仿真,得出磁流变效应引起的减振装置的刚度、阻尼对减振效果的影响规律。对减振装置的调频特性进行了研究,分析出减振装置的质量、磁流变效应引起的刚度和阻尼对车削系统共振频率差的影响规律,从而有效地避开共振,指导实际加工。

针对目前磁流变抛光成本高、抛光力控制复杂的问题,开发了一种新的基于磁流变技术的非球面柔顺数控研抛工具系统,由磁流变阻尼器（MRD）控制研抛过程中的研抛力,由数控车床控制研抛工具位置。介绍了工具系统的组成,阐明了基于MRD的研抛原理,分析了研抛工具与非球面工件之间的接触力及其动态传递过程,建立了研抛力模型和工具系统动态模型,并进行了参数辨识和仿真研究,得到了系统的传递函数的和PID控制器的相关参数,最后进行了系统动态性能和研抛实验验证,实验结果表明,开发的研抛工具系统,具有较好的响应特性,可以实时控制研抛过程中的研抛力,可获得表面粗糙度Ra=0.028μm的非球面镜面表面。

在研究中根据起落架减摆器的设计需求，通过参数化建模及有限元仿真的方法，设计了一种叶片式结构、基于磁流变效应原理的减摆器。首先根据理论公式推导出了磁流变减摆器磁路主要结构参数之间的数学关系方程组，为之后的建模和仿真提供理论支持。将此关系方程组导入利用Proe建立的参数化模型。更改参数化模型中的一个参数，将导致其他参数随之变化，从而使模型能够随着结构参数的变化而相应改变。利用ANSYSworkbench对此参数化模型进行三维仿真与优化分析，从而得到较为合理的磁路设计参数，为以后的结构定型奠定了基础。

传统减振器在往复振动过程中,其能量大多以热能形式消耗,能量无法充分利用。而新型磁流变减振器可以解决传统减振器刚度和阻尼不可调节的问题。文中分析了磁流变减振器在减振方面和自供电方面的国内外研究现状,为减振器的发展提供了参考。

设计了一种兼顾盘式与筒式结构优点的新型磁流变刹车装置,采用Maxwell软件结合田口算法思想对结构进行仿真优化。搭建实验测试平台,测试了磁流变液刹车装置的静态以及动态性能,验证了所设计的结构是有效的,实验结果达到预期目标,建立了制动力矩与输入电流的关系式,修正了τ-H经验公式,修正后的理论计算值与测量值基本一致,验证了磁流变液在高速剪切情况下存在剪切变稀的现象。

针对传统山地车前又避震器阻尼力可调范围小、出力大小不可控等缺陷设计了一种基于半主动控制技术的磁流变阻尼避震器。并应用模糊半主动控制技术对阻尼避震器的避震效果（根据输入电流而变化）进行智能控制，从而使避震器的刚度随着山地车行驶过程中的地面情况变化得到实时调节，使人在骑行过程中得到更舒适的运动体验。该文采用Maxwe11软件对避震器的磁路进行分析得到一种优化结构避震器，再联合MATLAB软件的模糊逻辑工具箱和Simulink软件对避震器的模糊控制系统进行了在线模拟研究。仿真研究结果表明，该种磁流变阻尼避震器能够有效适应路面变化情况，根据输入电流大小实时调控励磁线圈以达到更好的避震效果。

研究了磁流变液在阻尼通道处的流变特性利用COMSOL、Fluent软件对阻尼通道进行了流体仿真分析了阻尼通道处磁流变液的速度、压力分布情况。结果表明：环形槽可以有效提高阻尼器的阻尼力当深度为0.55 mm、宽度为2.2 mm间隙为1.4 mm时可使阻尼器的阻尼力达到最大同时也证明了该理论模型的正确性。

飞机在着陆碰撞时，起落架缓冲器会吸收撞击能量的80％以上。为了提高起落架的着陆缓冲性能，提出了一种利用新型智能材料磁流变液替换传统液压油的磁流变缓冲器。利用Ansys软件分析磁场对磁流变缓冲器设计的影响。理论与数值计算结果表明，磁流变缓冲器设计磁路结构是正确有效的。

对传统的孔式磁流变阻尼器的磁路进行了改进设计使得作用磁场全通道有效并用ANSYS建立了磁路仿真模型仿真研究了不同结构下磁路的路径和磁感应强度及不同参数下阻尼孔附近的磁通密度。通过优化分析得出最好的结构参数使得全通道的磁感应强度都达到要求的0.5 T。结果表明所设计的磁流变阻尼器的磁场利用率比一般的磁流变阻尼器高达1倍。