提出极点偏置ＰＤＬ准则对振动控制中压电传感／驱动器的位置进行评估，ＰＤ准则综合了各阶模态所对应的极点向左偏离虚轴的距离，不仅考虑了各阶模态的阻尼比，确切表达了减振效果，同时判定了稳定性，数值分析表明，ＰＤＬ准则能反映压电元件的位置、数量和尺寸，以及反馈增益、模态截取等一系列因素对主动控制的影响，是较为理想的评估民元件位置的方法。

首先分析了陀螺球壳振动的特征，提出了在宽频范围内振动限尼控制方法，通过超声凝固技术研制了铝基高阻尼复合材料，实现了直接式陀螺球壳振动的阻尼控制。

空间桁架结构的振动主动控制目前已成为振动控制领域研究的热点.为了研究空间桁架的主动控制方法,首先必须建立其准确的模型.神经网络固有的学习能力使其在模型辨识中得到广泛应用.针对空间桁架结构的非线性动态特性,本文采用了修正的Elman递归网络进行了模型辨识.结果表明,带有自反馈增益修正的El-man网络能很好地反映桁架结构的真实情况,适用于非线性动态系统的模型辨识.

本文研究了阻尼柔性连接TMD在控制结构地震反应时的最优动力特性.基于导出的设置阻尼柔性连接TMD结构位移传递函数,建立了结构的动力放大系数(DMF)设计公式.于是TMD的优化准则可选为最大动力放大系数中最小值的最小化(Min.Min.Max.DMF).通过最优搜寻得不同刚度比R时TMD最优调谐频率比、最优阻尼比和相应的Min.Min.Max.DMF.为比较,阻尼刚性连接(R=0)的TMD也被考虑.数值结果表明,阻尼柔性连接TMD的刚性比R最好取为0.5.因此,目前的研究拓宽了TMD的应用范围.

本文提出了根据输入地震波的加速度功率谱密度设计用于消减结构随机振动的动力减振器的思想及设计方法,并利用多种不同地震波通过计算机仿真进行了险证.结果表明利用动力减振器消减建筑结构在地震波激励下的随机振动响应是完全可行的.

低频振动和噪声的控制问题是当今环境面临的重要挑战。基于声子晶体的局域共振机理,设计一种新型的螺旋局域共振单元声子晶体板结构,并结合数值计算和试验测试对结构的低频振动带隙特性进行分析和验证。分析发现,共振带隙的产生是由螺旋共振单元的局域共振模态与板中传播的弹性波相互耦合作用造成的,而且带隙宽度与耦合强度直接相关。通过改变结构的材料和尺寸参数可以将共振带隙调节到满足实际应用要求的低频范围。数值计算结果与试验测试结果基本一致,同时证实所设计的结构在250 Hz以下的低频范围具有较宽的振动带隙,最低带隙频率低至42 Hz。这种结构设计及其研究结果为声子晶体研究提供了获得低频振动带隙的理论依据和有效方法,在低频减振降噪方面具有潜在的应用前景。

提出用z平面上极零相消概念设计整形器,可以避免求解复杂方程组.使用提出的方法对两模态柔性系统设计了三种整形器.振动抑制仿真显示,提出的方法对设计有强鲁棒性的ZVD和EI整形器是简便和有效的.

结合正弦扫频信号相位函数的微分方程的特点，研究一种新的驱动信号产生方法，此方法具有较高的输出精度，并对外差操作具有良好的适应性。外差操作可将响应信号频谱从当前扫描频率平移到直流分量，该直流分量描述了响应信号的均方根或者幅度的实部与虚部信息，直流中频检测器通过选择适当的低通滤波器释放出该直流分量，从而实现响应信号的跟踪滤波和均方根处理。实践证明该信号处理技术特别适用于正弦扫频信号的时变谱分析。

目前馈能悬挂系统未建立起一致的能量回收量化计算准则,无法对各类馈能悬挂进行比较评价。针对这一问题,采用功率流法分析对馈能悬挂不同工作状态下功率的转移流动进行详细分析,并给出悬挂系统各部分功率的量化计算公式,以此建立悬挂馈能能力评价准则。通过仿真试验检验新型馈能悬挂的控制性能及馈能性能,结果表明：与传统馈能悬挂相比,新型馈能悬挂车辆的乘坐舒适性在中高频段有所提高,馈能效率和馈能可行性显著提高,并且可实现悬挂系统的自供能。

为了解决双轴串联的旋转机械在临界转速处产生共振问题,搭建了双跨转子实验台,在不改变原有支撑形式的条件下将磁流变阻尼器分别安装在串联的轴1、轴2上,并建立双跨轴系振动的半主动控制系统,采用比例-积分-微分（PID）控制方法,以振幅为反馈参数实时调节阻尼器电流,在线抑制双跨轴系的振动,并在此基础上通过整定PID控制的比例系数K研究其值对振动控制效果的影响。实验结果表明：基于磁流变阻尼器的PID控制系统可以有效控制两个串联轴在临界转速附近的振动;对临界振幅过大的转子宜采用较大K值,而对临界振幅较小的转子可适当减小K值。