提出了一种网格向量法用于计算飞机气动载荷,此方法以风洞测压数据为基础,网格化部件外形,使用网格点构造基础向量,采用空间向量法求解网格气动载荷的几何要素(如作用点、面积、单位法失、力臂及夹角等),进而获取飞机部件的总载荷及分布载荷。批量飞行载荷分析时,采用网格向量法先求得力与力矩系数的基础数据库,然后通过插值以获取批量计算工况下的载荷结果,计算效率得到显著提高。以某飞机起落架内舱门为例,分析了舱门气动载荷的计算特点,使用所提方法对主起落架内舱门进行了载荷计算分析,方法实施过程及计算结果表明所提方法操作简便、结果准确、普适高效,对飞机非典型翼面类部件的气动载荷求解,具有显著的优越性。

乏燃料运输容器是运输反应堆乏燃料的专用设备。文章使用MCNP4C软件计算西屋MC-10乏燃料桶的外部剂量率，方法是基于网格的定义，得到桶周围外部整体剂量率，并与前研究工作者Georgeta Radulescu的计算结果相比，结果一致性符合较好，使用网格造成机时耗费较大，也存在一定误差，但能够比较全面，详尽地得到关于乏燃料桶外部剂量的一些数据，可以对工作人员确定乏燃料桶外部剂量有一定的参考意义。

开放网格服务体系结构（OGSA）的出现使得原来的网格资源管理模式不能够满足要求，本文引入代理技术。详细地介绍了多代理技术，代理交互等概念，改善了OGSA模型中Web服务层，将多代理技术应用于网格服务体系结构。根据堆优先权算法，设计出多过程算法提高了服务效率，并设计出基于多代理的公安局网格服务管理模型系统。

为评价计算网格对明线列车空气动力学数值仿真计算结果的影响,基于计算流体力学,研究了计算网格对列车气动特性的不确定性.首先根据3种不同尺寸的计算网格及其计算结果,提出了计算网格对列车气动力和表面压力不确定性的计算方法;其次以ICE2列车为研究对象,划分了3种不同尺寸的计算网格,数值仿真得到了列车气动力和典型截面的压力;最后研究了该列车头车气动力和典型截面压力的不确定性.研究结果表明:数值仿真得到的气动侧力系数与试验数据的误差仅为0.31%;车身迎风侧表面压力的不确定性接近于0;车身表面压力不确定性较大的位置主要位于车体底部,其最大不确定度达到1.42;头车侧力系数的不确定度为0.002 6,而头车升力系数的不确定度为0.509 3.

为改善液压启闭机机架结构的位移情况,文章设计一种基于ANSYS的液压启闭机机架结构拓扑优化方法。首先建立几何模型与有限元分析模型,然后对液压启闭机机架结构预应力状态模态分析,最后设定优化目标函数,完成液压启闭机机架结构拓扑优化。实验证明,此次研究的优化方法不仅改善了结构的位移情况,还降低了最大应力与结构自重。

针对实际当中阴阳转子之间的啮合间隙和转子与气缸内壁的间隙最大只有不到几十微米的情况，克服了Fluent动网格计算时为了尽量避免计算过程中出现负体积网格的现象而要将模型间隙放大至毫米级以便画出高质量体网格的不足点，探索出了一... 展开更多

基于ANSA软件,对某型航空发动机导向叶片进行网格划分,通过几何模型的处理,修正面几何的问题因素,对叶片进行体网格划分前的面网格处理,控制叶身与内外缘板转接圆角的网格密度,控制单元、节点数量,以保证结构静强度分析的收敛。

利用ANSYS有限元分析的方法来计算弹簧压板的变形量,主要讲述了模型建立的方式、各个材料的设定、接触的设定、整体和局部网格的划分、力的加载和最后分析的结果。

计算流体力学（Computational Fluid Dynamics简称CFD）是20世纪60年代起伴随计算机技术迅速崛起的学科。经过半个世纪的迅猛发展这门学科己相当成熟各种CFD通用性软件包陆续出现成为商品化软件为工业界广泛接受性能日趋完善应用范围不断扩大。至今CFD技术的应用早己超越传统的流体力学和流体工程的范畴如航空、航天、船舶、动力、水利等而扩展到化工、核能、冶金、建筑、环境等许多相关领域中去了。STAR-CCM＋作为其中杰出的一员以其简易的操作界面强大的网格生成技术最新的数值算法而引领着CFD软件的潮流。STAR-CCM＋采用了服务用户的系统能够实时监控计算中的结果数据（矢量、标量及统计结果图表）工程师还可将任意分析参数（流量、力、温度等）作为计算收敛条件来使用STAR-CCM＋紧扣10亿左右网格的大规模分析为目标不仅在解算器方

根据传统液压元件故障诊断系统的不足,提出了应用远程协同诊断技术实现液压元件高效率故障诊断。论述了液压元件远程协同诊断系统的组织结构,分析了协同诊断系统的关键技术之一网格,并应用网格方法构建整个系统平台,给出了实现液压元件远程协同故障诊断的方案。