本文利用有限元建模技术,建立了振动台、试验夹具、系统级产品精细的有限元模型,对各部件模型进行了振动特性计算, 并通过部件模态试验和振动试验结果及总体综合分析相结合的方法对有限元模型进行了多次修正,得到了总体有限元模型.根据此模型进行了产品的振动试验仿真,并用试验结果对仿真结果进行了验证,验证结果表明系统级产品振动试验仿真结果与振动台试验实测数据是具有可比性的,振动响应的均方根值误差基本上小于10%,功率谱曲线趋势近似, 误差在工程允许的范围内.

本文叙述了用模态试验分析法识别惯导测试设备构件动态参数(频率、阻尼、振型)的方法、试验系统及试验结果。

行波管的工作环境恶劣，其结构的振动特性对寿命及可靠性有着重要影响。应用有限元分析软件对行波管进行模态分析，并通过模态试验实测了行波管的模态参数，得到行波管前四阶固有频率和振型。对比分析仿真和试验结果，仿真计算的模态频率偏高。应用Kriging模型构建固有频率与材料参数的关系，将试验结果作为目标进行材料参数修正。修正后的仿真模型的计算精度有了大幅度提高，行波管结构的固有振动特性得到更加真实地反映，为进一步研究其动力学特性提供了更加准确的模型基础。

针对某手动档汽车起步离合器异响问题,通过NVH测试分析确定噪音频谱特征,结合模态试验分析了关联因素。建立离合器系统有限元仿真模型,着重进行了离合器动态过程模拟和从动盘模态匹配优化。随后基于分析结果研究异响产生深层次原因。最后提出结构优化方案,并实车验证优化后效果。提出结构优化方案,结果表明优化后车内异响消失,这对于手动挡离合器异响问题的分析和解决具有重要的参考价值。

针对某乘用车在2档节气门全开工况下车内噪声过大的问题,应用LMS测试系统对汽车动力总成的悬置系统进行噪声振动测试和模态试验,通过对测试结果的分析,找到引发车内噪声过大的共振频率;应用有限元分析软件模拟后拉杆悬置实际工况和边界条件并仿真,通过对比分析测试试验和仿真分析结果,发现悬置隔振量小于20d B,不满足设计要求;通过在后拉杆悬置增加质量块与调整橡胶刚度,解决了后拉杆悬置共振与隔振量不足问题。测试结果表明,优化后的动力总成悬置系统明显降低了车内噪声与振动。

接触非线性在工程中是广泛存在的，但目前有限元分析软件尚不能完全解决非线性动力学问题。文中针对一螺栓连接件建立不同传力途径的有限元模型，并与试验结果对比分析，得到最佳建模方案，有效削减接触非线性对动力特性的影响，在工程中解决类似问题具有一定借鉴作用。

机床的动态性能对机床实际使用中的切削能力至关重要,因此为了评价及分析样机的动态性能,需要对数控机床样机进行模态测试与分析,辨别出动态性能的薄弱环节,为下阶段样机的改进提升奠定基础。文中介绍了对某数控车床进行的模态测试及分析的试验流程。