介绍了全路面起重机油气悬架液压系统发热与散热的计算方法,并以QAY50起重机液压系统为例进行热平衡分析计算,运用Matlab软件对该系统进行仿真分析,得到了系统的温度变化曲线,为此类液压系统的优化设计提供了热平衡依据。

应用功率健合图法建立了整车空间立体振动系统模型，在随机路面下对车辆进行了振动分析，结果表明油气悬挂与钢板悬挂相比，能够较好地改善车辆的行驶平顺性和操纵安全性。

基于功率键合图理论建立了全路面起重机双气室油气弹簧悬架系统非线性数学模型,构造了路面不平度时间函数,并在Matlab/Simulink环境下进行仿真,分析了油气悬架缸主要参数对车辆振动规律的影响,验证了油气弹簧悬架的非线性阻尼特性和非线性刚度特性,证明了功率键合图理论在此领域的可行性和功率键合模型的正确性,为进一步的整车仿真和控制策略研究提供了理论依据。

针对多轴电液转向系统行驶存在的安全问题,以六轴全路面起重机电液转向系统为例,分析现有技术存在的缺陷,按分组控制及冗余度设计理念,提出一种多轴电液转向系统的优化设计方案。试验结果表明:优化后的设计方案有效解决了因元器件故障而导致的转向安全事故,为相关多轴电液转向系统的设计提供了参考。

利勃海尔新款4桥全路面起重机LTM1090-41是在LTM1080／1的基础上加以改进形成的新车型，其伸缩臂的起重性能提高了22％．加装折叠副臂后起重性能增加了33％。起吊高度和工作范围均比以往的车型提高了10%。包括随车的67t配重．整车质量仅48t。上，下车均采用利勃海尔起重机专用发动机，双发动机的设计使得起重机的使用更为经济。通过50m长的伸缩臂、7m的主臂延伸臂和19m的双折叠副臂，LTM1090-41开创了同等级起重机起吊高度76m的新标准。