研究了针对厚度为13 mm的27SiMn重型自卸车液压油缸材料的Q&P热处理工艺。结果表明:采用900℃淬火至240℃保温3 min,再加热至400℃保温7 min的两步法Q&P热处理工艺,能够得到马氏体+适量富碳残余奥氏体的微观组织;测得27 SiMn的抗拉强度为978 MPa,伸长率为13.1%,冲击韧性达到90.5 J·cm-2,具有较好的强度和塑韧性。

本文总结了多年来有关３５ＣｒＭｏ钢热处理的经验，认为３５ＣｒＭｏ钢制大件调质处理后冲击韧性等力学性能达不到要求的原因主要是组织中出现较大量的上贝氏体。而此钢大件调质组织中是否出现上贝氏体及其量的多少又主要与原材料的冶金质量即钢中存在某种微量元素有关。避免形成较多上贝氏体的热处理工艺措施是加快淬火冷却速度。

用钛对Crl2MoV钢进行了变质处理。采用金相显微镜、扫描电子显微镜研究了钢的微观组织．采用冲击试验机测试了钢的冲击韧性。研究结果表明：变质处理后，铸造Cr12MoV钢中碳化物的分布得到改善，冲击韧性提高了1．4倍。

通过对弹性体常用材料2Cr13调整热处理工艺参数，得出传感器性能良好的淬火温度和回火温度两个参数最佳匹配值。此最佳参数能使晶粒细化至11级，提高韧性。随着回火温度的升高，冲击韧性先升高，再降低，存在峰值点，冲击韧性较常规工艺提升3倍以上；最佳热处理工艺对应的称重传感器各项性能指标和零点稳定性均良好。

通过SEM、TEM和XRD等手段，研究了含铜9Ni钢两相区热处理（QLT）中加热温度（TL）、及回火温度（TT）对组织的演化、回转奥氏体含量以及力学性能的影响。结果表明：回转奥氏体主要在马氏体板条间析出，随着L的升高，奥氏体形态从点状、块状转变为棒状。当TL为600℃时，获得5．6％但稳定的回转奥氏体；而当TL为较高的670℃时，回转奥氏体含量为12．3％但欠稳定。同时，高温回火下能获得数量较多且稳定的回转奥氏体，有利于得到较好的深冷冲击韧性；纳米级含Cu沉淀相主要在位错、晶界和基体中析出，随着TL的升高，沉淀相逐渐粗化，沉淀强化效果减弱．含铜9Ni钢经过两相区淬火回火处理，其在-196℃下的最佳Charpy冲击功为143J，抗拉强度达到802 MPa。较小的性能差异体现了9Ni-Cu材料具有较宽的两相区热处理工艺窗口。

本文介绍一种新型金属材料冲击韧性数字测量仪.角度检测采用了新方法-脉冲测量法.仪表具有精度高,可进行数字通讯等优点.

以不锈钢丝网和不锈钢粉末为原材料，经过卷绕、压制、轧制和烧结工艺制造了烧结不锈钢丝网多孔板材.研究了不锈钢多孔板的孔隙结构特征和冲击力学性能，并进一步分析了孔隙率、原材料丝径及烧结参数对冲击性能的影响.结果表明：不含粉末的多孔板内的空隙呈规则的矩形，且孔隙尺寸分布均匀，孔隙尺寸分布范围较小；含有粉末的多孔板内的空隙形状复杂多变，孔隙尺寸分布范围较宽；多孔板的成型烧结温度越高，其冲击韧性越高；原材料丝径越粗，冲击韧性越好；材料孔隙率越低，冲击韧性越高；孔隙率对于冲击性能的影响最为显著，材料孔隙率从10.64%上升到29.18%时，不锈钢多孔板的冲击韧性从26.32J/cm2下降到了8.02J/cm2.根据冲击试样断裂的宏观和微观形貌分析推断，材料在冲击载荷下经过了致密化、裂纹萌生、裂纹扩展、冶金结合点破坏...

通过对矿车制动梁吊环在普冷环境下的脆性断裂及对吊环用钢冲击试样断口的宏观分析及微观分析,显示了组织形态、断口形貌和冲击韧性的对应关系,从而对吊环用钢的热加工工艺和断裂行为的分析提供参考。

起重机械是一种作循环、间歇运动的机械。载荷搬运并非都是满载运行,起重机小车也不都是处于极限位置,起重机搬运一次载荷即完成一次循环,其钢结构总是受反复载荷的作用,所以钢材要求具有较高的抗拉强度,良好的塑性和冲击韧性,可靠的可焊性和耐久性。文中分析了多种因素对钢结构材料性能的影响,并给出了选用材料及其质量等级的方法。

文中针对某型液压电动泵内轴断裂故障,通过分解检查发现内轴为过载断裂;以内轴过载断裂作为顶事件建立故障树,并进行了逐一分析排查,找出导致内轴过载断裂的直接原因为起动频繁的恶劣工况导致内轴超出设计使用包线,并针对原因提出提高安全系数与冲击韧性的改进方案,通过试验考核验证,该方案可以有效解决内轴断裂的故障。