在保证动力输出的前提下,采用降低发动机的转速来降低重型车辆的能耗是目前切实可行的重要手段。通过建立传动系统的动力学模型,研究传动系统改进方案的动态特性,分析低转速发动机与新型大能容变矩器的匹配合理性。通过样机测试发现,优化后车辆工作效率最高的工作点大部分分布在发动机的最佳燃油效率区,起到了节能的目的;改进方案换挡过程压力变化平稳,换挡冲击较小。当油门开度维持在70%时发动机的燃油率最高约为38%;采用新的匹配方案后,前进一挡的节能效果最好,节油率提高了14.3%。试验结果为改进传动系统的控制策略设计提供了数据参考。

为了节能减排并提高运行效率,设计了一套重型机械车辆用混合动力传动系统。建立了发动机、电机和电池的数学模型,并提出了一种基于改进BP算法的整体优化控制策略。在Amesim平台中建立了混合动力系统的一维机-液耦合仿真模型。仿真结果表明,改进的BP算法不但提高了收敛速度,使系统工作时发动机和电池的工作点更靠近高效区。试验结果表明混合动力系统较原系统燃油消耗率降低了18.5%,输出转矩提高了22%,重型机械车辆的动态和经济性能得到了较大提高。

冶金高炉煤气计量系统大多采用圆缺孔板,随着计算机技术在仪表中的迅速应用和高精度、低、微差压变送器的广泛使用,企业选用了永久压损很小的测管流量计,以满足不断发展的工艺要求。经过一年多的使用,计量数据稳定,节能效果明显。

叙述BE55—4B—G除尘器原供电设备存在的问题，介绍改造方案的可行性、安全性分析及改造后的运行效果。

在现代化工生产过程中,流体输送过程中需要大量使用风机、水泵、搅拌机、压缩机等设备,上述输送机械通常都是使用交流电机进行驱动,当中有很大一部分的电动机不是在额定功率下进行工作的,一般来说是额定功率的60%左右,有的还会更低一点,大概在20%左右。通过实际的操作来证明变频器在使用的时候会取得不错的节能效果,很多现代化工生产企业为了把生产的承办降低、提高经济效益,从而使新技术能够融入进来,变频调速技术因为其良好的产出比也被引入其中,让其拥有着十分宽广的前景。本文通过将变频器在液位自动控制系统当中的使用进行时间当中的分析以及理论分析出其节能效果。

介绍了在三抽头单相电动机中采用分时接通的方法增加电动机的转速档次,使电风扇具有二十四档转速的调速能力和更好的节能效果.这种调速方法无须增加较多的硬件,仅在原有控制程序中采用新的调速算法即可.

针对汽车起重机阀前补偿负载敏感(LS)系统预设泵压力裕度带来的能耗问题,以及系统流量饱和时对变幅伸缩机构进行复合动作带来的操控性问题,提出了一种基于变转速的电液流量匹配控制系统和一种抗流量饱和控制算法。首先,分析了负载敏感(LS)系统的工作原理,并提出了一种应用于汽车起重机的变转速电液流量匹配控制系统;然后,分析了变转速电液流量匹配控制系统的工作特性和能耗特性,并设计出了一种抗流量饱和控制策略;最后,利用AMESim软件搭建了负载敏感(LS)系统和电液流量匹配系统的仿真模型,并对系统的节能和抗流量饱和特性分别进行了仿真分析。研究结果表明:相比于负载敏感(LS)系统,变转速电液流量匹配系统节能5%~7%,且在系统流量饱和时,变幅伸缩机构的流量可根据各联主阀的开度比例分配,提升了复合动作的协调性。

介绍一种新型的恒功率-恒压变量轴向柱塞泵的结构原理、变量特性和调节方法及其节能效果.

1液力调速节能环保效果 大连液力机械有限公司的GWT58调速型液力偶合器在鞍钢第三炼钢厂180t顶底复吹转炉冶炼排烟风机(3000 r/min、2000 kW)上应用有显著的节能效果已被列入国家发改委节能信息传播中心公布的66项"最佳节能实践"案例中.在该项案例中电机额定电压10 kV转炉冶炼周期为45 min风机高速运转29min低速运转16 min.加装液力偶合器后与加装前(不调速)相比年可节电752 kW·h年可节省电费361万元(电费按0.48元/kW·h计).可节约标煤3038t/a可减排CO27909t/a.液力偶合器投资23万元投资回收期0.8个月.获得节能环保双丰收.