动态轨道衡过衡波形曲线分析

　　动态轨道衡( 以下简称“动态衡”) 可实现对列车的动态连续称重计量。因其计量准确、速度快、效率高, 被广泛应用于铁路货车重量计量。河南省安阳钢铁集团公司就采用了多台动态衡。由于其承担过衡量大, 经常承受列车冲击, 因此对动态衡的日常维修、维护是一项至关重要的工作。在多年的工作中我们发现, 很多动态衡的故障都会在其保存的过衡波形曲线上有所反映; 通过对过衡波形的仔细分析, 就能及时发现故障隐患, 确保动态衡的准确计量。在此将我们积累的一些经验列举如下, 供广大同行参考。

　　一、正常的动态曲线

　　下面是单台面转向架计量动态轨道衡一段正常的过衡波形曲线( 如图1所示), 横坐标为时间, 纵坐标为重量。两条竖线之间是一辆货车的完整波形, 在同一节车的前后两个转向架中间, 重量信号回零。正常计量时, 首先对前转向架的重量进行采样积分, 然后对后转向架的重量进行采样积分, 前后两个转向架所得数据通过相应的处理即得到整车重量。如果曲线不对, 就会出现计量误差甚至丢车。

　　二、计量过程中丢车

　　1.为非标准车型

　　动态计量程序一般只识别标准铁路四轴货车, 有些不常用的货车车型, 如五轴车动态波形(如图2所示) 等, 其动态波形和四轴车存在很大的区别, 动态衡的计量程序模拟判车时就会错判, 现象就是丢车。当计量五轴车时, 前后转向架之间没有回零时间就会造成判车错误, 该车的计量数据就会丢失。

　　2.需计量货车零宽大小(如图3所示)

　　动态衡计量程序一般是根据货车的零宽数据来过滤车头的( 普通内燃机车头的盘心距较短, 其零宽值小于正常货车)。当货车的盘心距较短时, 其零宽就会变小; 当其零宽近似于内燃机车头时, 计算机就会把货车当作车头滤掉, 造成丢车。

　　解决该类故障应该主要从改进程序方面考虑。一般情况下, 车头的轴距与标准货车的轴距不同, 标准货车的轴距为1750mm, 而四轴车头的轴距一般大于2200mm, 因此采用零宽加轴距的方法判车较为可靠, 能够准确滤掉车头。

　　3.计量过程中采样数据丢失

　　在计量过程中数据采集发生中断或丢失, 失去了计量软件用以判车的数据段如图4、图5所示, 造成丢车情况的发生。

　　发生这种情况的主要原因是在Windows操作系统下,程序的设计不完善造成的。在DOS操作系统下很少发生这种情况。Windows操作系统下不允许用户直接对I/O进行读写数据, 因此必须编写V×D虚拟设备驱动程序, 并解决实时数据采集的问题。