电控模式在自卸车液压系统控制上的运用与发展

　　一、引言

　　在传统的液压系统中，有机械式、液控式和气控式这三种方式，但是随着科技的发展，这三种控制方式已经不能够完全地满足自卸车的运作要求。最近几年，随着国内经济发展及基础设施建设速度的加快，带动了基础建设性的运输工具自卸车的发展和提高，其工作液压系统得到了发展与进步，并逐渐衍生出一种新型的控制模式――电控模式。

　　二、传统自卸车液压系统控制上的运用综述

　　一般情况下，自卸车的液压系统是由两个部分构成的，一个是举升液压系统另一个是转向有液压系统。一部分的车还拥有液压控制系统以及制动冷却系统。虽然自卸车的液压系统构成上并不复杂，但也存在着各种问题尚待研究和解决。一味地沿袭传统的液压系统的使用，自卸车的使用性能无法得到有效提高。

　　在传统的自卸车液压系统上，有着机械式、液控式、气控式这三种运行方式。而它们本身都存在着许多局限之处。

　　（一）机械式

　　（1）自卸车机械式的控制布局，其控制阀本身存在着局限：阀的安装位置大部分在驾驶室或者驾驶室的底板下，这样就需要大量的液压管道路过油泵和油缸，加上在驾驶室的过渡地方还需要高压软管进行连接；也有自卸车会将阀安装到距离驾驶室较近的地方，这样就需要进行安装一套更繁杂的传动杆件，繁杂的传动杆件容易导致控制系统失效。

　　（2）大部分的自卸车的油缸都离驾驶室的距离较远，所以它的管道设置上要更为长一些，还有许多接口处，也增加外泄的可能性。

　　（3）传动杆件的安装使用要求是十分高的，它在装置和配备上就是一个困难所在，而对驾驶室进行多次的改造和装置也会让其密封性和完整性得到损害。

　　（4）针对一些可翻式的驾驶室，他们需要进行开槽，开槽的位置在驾驶室的地板和后围上，需要对驾驶室的运动行为进行考虑，防止出现其他的泄漏问题，所以规划上也是一个难题。

　　（二）液控式

　　（1）液控式控制阀的生产成本是三种控制方式中最为昂贵的，且改装的难度也非常大。

　　（2）它的举升工作需要进行两次的4―5圈的旋转手轮动作，这种控制方式需要较多的劳动效率还不高，手动方式对阀极易造成伤害且不易修复。

　　（3）液控式的管道特点是长，它的接头加工上也非常困难，密封性能差。

　　（4）液控式在可翻转的驾驶室车型的运用，进行控制管路的安装时就会出现一定的困难。

　　（三）气控式

　　（1）如果要对原车制动气路进行改动，会增加它的漏气环节且容易对这部车的制动造成影响。