提出采用正反馈放大电路进行铂热电阻非线性校正在低电压单电源电路中的应用，并利用软件Mathematica求解电路参数。最后给出了在热量表设计中的实际分析及应用。

基于美国NI公司的Labview软件开发平台和压力计量规程规范,结合日常型号服务的压力计量需求,开发了以PPC3压力标准装置为标准器的压力检定/校准程序。程序以模块化思想为基础,主要包括自检部分、数据采集部分、数据分析处理部分和报告生成部分,实现了压力计量的自动化,高效精准地提供压力计量服务。

本文系统地介绍了在安装调试或搬迁岛津MXF系列χ荧光光谱仪时,为了大幅降低仪器的故障率,需要注意：电源及独立地线的要求、χ射线管的检测及安装步骤、计数器的合理布局及安装、冷却水的各项指标、送电时的训管程序、各块控制电路板参数的正确设定、给仪器首次送电时各项报警参数的检测及确认等几个关键问题,并对相应的事项进行了归纳总结。

为改善某平头卡车气动特性,降低风阻,通过卡车整车风洞试验研究不同部件对阻力系数的贡献,发现导流罩、领口板、后视镜、侧裙板对阻力系数的贡献很大.根据空气动力学原理对导流罩等对阻力系数贡献大的部件进行气动减阻优化设计,并通过试验对减阻效果进行验证.通过后视镜与导流罩的改型设计,改善卡车前端流场;对货箱尾部导流片进行参数组合设计,改善卡车尾部流场;得到各部件减阻效果较好的组合方案.风洞试验结果表明,经过气动减阻设计,卡车车身气动性能得到明显改善,相比于初始模型,最佳气动性能组合方案的减阻效果约为7%.

对掘进台车的闭式液压行走驱动功率匹配进行了研究。根据闭式液压行走的组成结构和驱动方式分析了台车行走牵引力与液压泵排量、发动机扭矩的关系,研究了闭式泵排量调节的转速感应控制阀工作原理,结合台车的行走需求分析了功率匹配中节流孔直径的计算、控制压力和弹簧预紧力的设置要求、泵的流量特性及自适应控制过程,实现了设备行走的自动功率控制。

对工程机械中液压系统与动力源的功率和扭矩匹配进行了研究。根据液压泵的结构特性分析了功率控制的基本原理,研究了变量泵的机械恒扭矩控制规律及其与发动机特性的匹配要求,并进一步研究了电控恒功率的原理、特性和优势。分析了定量泵系统和多泵组合系统的功率控制方案,使工程机械的动力性能达到最佳匹配,提高了整机效率。

工程机械的行走直线性能,受结构重心偏置、零部件生产误差等因素的影响,存在跑偏现象。因此针对单泵双马达开式液压驱动的行走跑偏,提出液压补偿差速的解决方案。根据履带行走的底盘结构分析总结了影响双履带速度差的因素,分析了直线行走过程中纠偏参数的计算方法和补偿原理。通过对液压补偿差速方案的实现,使设备的行走直线性能得到了改善,对解决行走跑偏问题有指导意义。

对微电子组装互连结构进行了温度冲击测试,对比了低银和高银两种无铅钎料的在温度冲击载荷作用下的组织变化和失效模式。结果表明：新型低银无铅钎料SACBN07的抗冷热冲击性能最好,焊点失效后三种材料中裂纹的扩展路径不同,SAC305失效裂纹位于体钎料中,SACBN07钎料断裂位置逐渐由钎料基体转移到IMC层中,而SAC0307断裂位于界面IMC中;钎料中Bi、Ni元素的加入有效地抑制了IM C的生长,相同冷热冲击时间,SACBN07钎料中界面金属间化合物（IMC）厚度最薄。

为减小轴向尺寸，降低重量，对液力变矩器进行了超扁平化设计．采用更加严格的遵循物理意义的收敛准则，对一款新型的超扁平化液力变矩器的稳态内流场进行数值仿真．通过分析速度场和压力场，揭示了泵轮流道内的主流特征．根据液力变矩器结构特点和流体力学知识分析了造成液力变矩器流场缺陷的原因．借助弦向截面的速度、压力场分布情况研究了射流一尾流特征以及二次环流的产生和发展趋势．结果表明，对流场主流特征的分析可作为液力变矩器的设计、优化的依据．

基于计算流体力学理论，利用Pro／E建立某型液力变矩器叶栅系统全流道模型。借助多重参考系技术，采用FLUENT软件对液力变矩器内流场进行数值模拟，并与原结构的试验结果对比，验证了该模型的合理性。在此基础上，研究了泵轮叶片进口角和出口角等关键参数对液力变矩器性能的影响。结果表明，增大叶片进口角或减小叶片出口角，可降低失速变矩比、K因子和改善高速比下液力变矩器的传动效率。