工程力学理论知识的讲解， 首先要引导学生的学习兴趣， 其次要充分运用专业的工程软件， 将其尽可能地形象化。 通过倡导理论知识与实践课程相结合的授课模式、 开辟第二课堂、改变传统考核制度等方式，进一步培养学生知识应用和实践创新的能力。

近几年,随着我国汽车行业的飞速发展和汽车技术水平的提高,汽车可行驶速度越来越高,车轮不平衡对汽车安全性能的影响也越来越大。车轮不平衡产生的不平衡力的大小和方向在不断变化,一是整车有上下跳动的趋势,引起垂直方向的振动,影响汽车行驶平稳性;

一、液体流量对流量计基本误差的影响目前．在用加油机的流量计大多为容积式流量计，是一种动态流量测量．对流量测量值来说．必须体现出流量测量值本身和它的误差允许范围。JJG443—2006《燃油加油机》检定规程第5．2要求，“流量计的最大允许误差为±0．20％．其测量蘑复性应不超过0．07％”，在此应掌握流量计的误差特性．

通常计量部门靠简单计算器处理成品油流量计在线检定结果，往往不及时。笔者利用Excel强大的表格计算功能，实现了液体（成品油）流量计原始记录和检定证书数据处理，且在实际检定工作中效果良好。

为了比较DSP和SOPC技术在电子设计领域的应用，采用泰勒展开法和DDFS技术，分别给出设计方案的硬件电路结构和软件流程图，并通过集成开发环境CCS和DE2开发板实现正弦信号发生器。结果表明，采用SOPC技术设计的正弦信号发生器与使用DSP芯片实现相比，其高速的运算能力以及内部操作的灵活性，使得产生的波形具有控制方便，输出相位连续，精度高，稳定性好等优点，具有很高的应用价值。

介绍一种通过串口服务器在单片机与远程PC机间建立通信的方法，实现的远程数据采集系统。该系统是应用一款低电压，高性能的CMOS的8位单片机AT89C52构成数据采集系统．利用嵌入式串口服务器DNE-18将数据封装并联入Interhet。文中介绍系统总体设计方案及软、硬件的设计框架。该系统结构简单性能稳定，适用范围广，可扩展性强，市场前景广阔。

为提高液压管的精细化设计水平,以全船液压蝶阀操纵系统为背景,对液动蝶阀开关时间及驱动头液压流量两者之间的关系进行研究。利用仿真软件AMESim,抽取全船液压蝶阀操纵系统的一个液压回路,建立相关计算模型。选用含有容性的管路子模型开展计算分析,并与工程估算方法获得的结果进行对比,发现工程估算方法估算出的流量需求偏小;在提供相同流量的情况下,仿真计算出的阀门开关时间较长。在进行设计时,有必要以仿真结果作为设计依据,以满足驱动机构的流量需求,实现阀门开关时间的设计要求,从而提高设计的精准性。

以NREL 5MW风力机为研究对象,基于ANSYS Workbench平台建立风力机叶片流固耦合数值模型,研究风力机叶片位移、应力随转速的变化规律,并利用Fourier函数拟合不同转速下叶片最大位移和应力数据。结果表明:叶片的位移、应力响应均随转速增加,峰值左移,在相同时间内完成周期增多,峰值增大但增幅减小;随转速增加,位移呈现出从叶根向叶尖递增的分布,而叶片最大应力集中在中部和根部;叶片最大应力、位移随转速变化的曲线呈现S型,Fourier拟合曲线较好地反映了叶片响应规律。该研究结果为风力机安全运行提供了参考。

以海上风力机塔架为研究对象,对比分析了不同Davenport脉动风速作用下塔架的位移与应力。结果表明:塔架的最大位移均发生在顶端,最大应力出现在底部;海上风力机塔架不同工况下位移、应力的分布特征相似,其响应趋势基本相同;塔架的最大应力与位移随风速的增大均呈非线性增长;最大Mises应力与最大位移基本呈线性关系。

由于电液伺服振动台具有很强的非线性和时变性采用传统PID算法控制时往往存在较大误差难以得到期望输出.现在传统PID算法的基础上加入迭代学习算法仿真结果表明该方法可以很好地消除输出误差在选择合适算法参数的前提下可以精确实现期望的输出轨迹.