电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission, 简称AMT)在我国具有良好的市场前景,其结构简单、生成继承性好。建立汽车动力性、等速油耗和NEDC循环工况油耗的数学模型,分析AMT的起步换挡过程及相应的离合器数学模型,通过MATLAB/Simulink和Stateflow,对AMT进行动力性和经济性的仿真分析,并在NEDC循环工况下采用车速差和车速差变化率的双参数发动机节气门开度模糊控制,同时制定该循环工况的经济性换挡规律。结果表明起步时间由最低挡传动比大小决定,传动比越大,起步时间越短,八挡AMT起步时间最短,仅为1.48s,相较于最长起步时间1.61s的六挡AMT缩短了8.1%;加速时间不仅与起步时间有关,还在很大程度与挡位数量、各挡传动比大小和换挡规律息息相关,六挡AMT的百公里加速时间最短,为13.16s,相较于最长时间14.18s的五挡AMT缩短了7.2%;相同情况下,增加挡位数量会...

运用运动学和力学知识分析了自行车急刹车时发生前翻、打横等现象的原因,为进一步的实践提供了理论指导.

为能更准确地对波浪升沉补偿系统进行研究,设计一种基于数字液压技术的新型试验系统,采用Stewart平台结构模拟船舶的六自由度运动,以数字液压缸作为驱动器对重物升沉进行补偿。在LabVIEW仿真环境下运用广义预测与PID控制策略,实现了对升沉补偿试验系统的设计。结果表明,该系统仿真相似度高,方便取得各种工况下的试验数据。

为研究液压滑阀内泄漏规律,搭建了滑阀内泄漏模拟实验台,对10,16,20 mm 3种阀芯直径的滑阀正常间隙(5μm)和过大间隙(40μm)下的泄漏规律进行了试验研究。结果表明,无论在正常间隙还是过大间隙下,滑阀内泄漏都是层流,并得到了径向间隙、密封长度、压差、阀芯直径等因素对泄漏量的影响规律。此外,发现由层流公式得出的理论泄漏量与实测泄漏量总会存在一定的偏差,分析得出偏差可能是由于油液温度、阀芯偏心、倾斜和流态的变化引起的。研究结果可为滑阀内泄漏量的预测、阀的设计和使用提供有益的指导和借鉴。

断路器液压机构速度特性测试是高压开关运行状态评估的重要环节,其检测流程和分析方法的可靠程度直接决定了运行状态评估结果的参考价值。采用GKC437E型高压开关测试仪,以九盘变电站、人和变电站中两类高压断路器为测试目标,对其液压机构进行速度测试,并提出了开关特性聚类分析方法,以三相分段测试数据为数据源,完成运行特征的分析。结合聚类分析结果,对ELK-SP3型高压断路器进行了综合评估。

该文介绍了数字液压减摇鳍系统的工作原理，并对数字液压减摇鳍系统从数字脉冲输入到鳍轴转角输出的数学模型进行分析，推导出了系统总的传递函数。这对研究数字液压减摇鳍系统的动态响应特性具有一定的参考意义。

为适应作动系统集成、高效的发展趋势，提出了一种基于数字液压和变频技术的一体化数字液压作动器方案，阐述了系统的设计思路及工作原理。利用作动器的本体资源，设计了基于串行通讯和数据采集的测控系统并进行了试验验证。结果表明，测控系统功能齐全，稳定可靠，能够有效监控一体化数字液压作动器的运行状态，位移和压力控制特性良好。