铁路客车塞拉门运用广泛,目前铁路客车塞拉门主要采用电控气动形式,本论述分析了塞拉门气动系统实验装置的功能,结合塞拉门气动系统回路,选用合适的气动元件,设计组装了一套与实际运行塞拉门气动系统功能一致的实验装置,完成了实验装置的运行和调试。塞拉门气动系统实验装置在实践教学中的应用,对提高学习者的气动系统故障处理能力以及教师的教学能力均具有重要意义。

通过对客车电控气动塞拉门常见故障发生原因进行分析,提出了针对性的处置措施,同时结合日常运用情况制定了预防措施。经现场验证,此预防措施可有效降低旅客列车电控气动塞拉门故障发生率。

铁路客车电控气动塞拉门具有密封性好,占用空间小等优点,因此得到了广泛应用。随着电控气动塞拉门的大量使用,因塞拉门故障引起的铁路客车延误等问题也逐渐暴露,因此亟需对电控气动塞拉门常见故障进行研究,以降低其给铁路客车运行带来的不良影响。本论述研究了铁路客车电控气动塞拉门基础结构及工作原理,列举了塞拉门常见的无法打开、关闭不良、防挤压失效等故障的现象,分析了典型故障产生的原因,提出了塞拉门常见故障可采用加强主要部件养护、高损耗零件检查、车辆养护管理等预防措施,为实际运行中的塞拉门故障判别及处理提供参考。

采用两参数Mooney-Rivlin超弹性本构模型,对比不同硬度高速列车塞拉门橡胶密封条的压缩载荷-压缩量的仿真结果与试验结果,确定不同硬度密封条的材料常数;对优化后密封条的压缩特性进行仿真分析和对气密性进行试验验证。结果表明:在4 mm压缩量下,优化前后的密封条与门框压条间的最大接触压力基本相同;与优化前密封条相比,优化后密封条的压缩载荷减小了29.4%,密封性能提高了近1倍。

介绍了高速列车塞拉门充气密封实验台的设计原理、结构、实验数据检测和台架控制软件,对实验台设计的主要参数（气体容积和排气时间）进行了理论计算,通过该实验台模拟了高速列车塞拉门在高速运行时承受的空气压力波载荷,并检测车门不同部位的变形情况,实现了对高速列车塞拉门受到静载及交变载荷时数值分析结果的验证,为高速列车塞拉门的设计提供实验依据。

铁路客车塞拉门运用广泛,目前铁路客车塞拉门主要采用电控气动形式,该文分析了塞拉门气动系统工作原理,通过对铁路客车塞拉门气动系统常见故障的分析,提出了针对性的处理措施,给出了塞拉门气动系统的使用建议,为解决实际运行中铁路客车塞拉门气动系统故障问题提供参考。