摩托车的制动系统对其行驶安全有着重要影响。本文通过对制动系统的性能要求分析,设计了一种基于液压控制的制动防抱死系统。由霍尔传感器测量前后车轮的轮速,通过电子控制单元调节液压系统,进而使前轮和后轮的主缸和轮缸的压力合理变化,在紧急制动时不会出现抱死状态。通过试验,验证了紧急制动时,ABS系统对横摆角和抱死的影响。结果表明,该制动防抱死系统设计合理,能够解决摩托车在紧急制动时存在的制动距离长、横摆角大、制动抱死等问题。

(上接2023年第2期)2液压阻尼减震器的工作原理液压阻尼式减震器和伸缩管式前叉液力减震器是目前摩托车使用最为普遍的二种减震器,现简要介绍其工作原理。2.1液压阻尼式后减震器液压阻尼式后减震器,见图9所示。液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似,不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的,阀门上留有小孔。

摩托车HC、CO、NOx、CO2等不同排气成分需要采用不同的测量仪器和方法。通常有不分光红外线法、氢火焰离子化法、化学发光法等；取样方法有直接取样法和稀释取样法，以适用于不同测量法规要求。排放测量系统中影响排放分析精度的因素很多，如分析仪的工作原理、仪器本身的精度、标准气体的纯度、背景气体和水分等对分析仪的干扰、取样系统的选择和设计及试验方法等。

以摩托车新产品开发过程中油泥模型的测量为背景，运用ATOS测量系统进行油泥模型曲面扫描和数据提取分析、数据处理，给下游CAD数据建模提供了准确、有效的保证，减少了设计过程中反复修改和协调时间，大大缩短了整个新产品开发的周期，节约了设计成本。

发动机测试仪表－－ＦＴ－Ｂ型转矩仪中是由高精度拉压传感器和数字显示仪表组成。拉压传感器安装在测功机上，根据发动机输出功率时传动轴的应力、应变情况来测量转矩。该仪器测量精度高、抗干扰能力强和性能稳定，已成功地应用在电涡流和直流电力测功机上。

根据泰国市场反馈,小型踏板车制动距离长,但经过测试,制动减速度满足国标要求。小型踏板车主要是制动钳单活塞,加上泰国人的骑行习惯,导致手握力不够,因而制动距离过长,通过导出影响制动距离的参数,对参数进行优化分析,最终满足泰国市场对制动性能的要求。

以单片机为控制核心，利用单片机的运算和控制功能，实现对发动机点火提前角的精确曲线控制，从而使发动机工作在最理想状态，并用液晶显示模块实时显示所测速度和里程。改变了传统点火方式中点火时间不能随转速进行曲线控制，不能得到最佳点火点、不能使发动机在任何转速情况下都能发挥良好表现的缺点。

当您看到这个题头时,也许会猜想,这恐怕是水冷摩托车出现的故障吧?因为,绝大部分摩托车发动机采用的气缸套一般是以下两种形式。一种方法是气缸套合金铸铁铸成后再进行粗加工,在气缸套外浇铸上铝合金的缸体。这种方法称为干式缸套,一般用于制造风冷发动机气缸体。另一种方法则是将气缸套加工成形后再压配在加工好的孔座中,这种方法称为湿式缸套,如图1所示。通常用于水冷发动机。当然,对于水冷发动机来说,气缸体压配的缸套也有干式和湿式之分。干式缸套不直接与冷却水接触,壁厚一般为1-3mm。

Hondamatic的英文全名是Hondaelectronically—controlled，mechanicalautomatic transmission with infinitely variable reductionratio，译意为本田电控液压自动变速系统。该系统非常适用于越野赛车、全地形车等在特殊赛场或极端恶劣的环境下行驶。这种由电子控制的液压自动变速系统，让传统的变速操纵成为过去，将骑乘者从繁琐的换挡操纵中解脱出来，将更多的精力用于骑乘或比赛。本文简略介绍其系统特点、发展历程、组成及作用、工作原理和工作控制过程等，供大家参考。