基于激光光电检测技术，提出了一种同时测量汽车飞轮齿圆总成３个不同部位圆跳动误差的非接触检测方法和测量系统，对其测量原理，测量方法和测量系统进行了详细的讨论，并通过实验对测量系统的精度和测量能力有指数进行了验证。

研究一种曲轴扭振减振器特性参数的计算机检测分析系统，该系统以强迫振动的幅频特性为基础，根据最大振幅点与１／２最大振幅点的幅频关系得出减振器特性参数（自振频率ｆ０、阻尼比ζ）的计算公式，通过激振器激励扭振减振器振动并采集减振器的响应数据，计算得出减振器的特性参数，试验结果表明，该系统能准确测定减振器的振动特性参数，为减振器生产中的质量控制提供准确的技术参数，用Ｂ－Ｋ信号分析仪对检测结果进行验证表明，该系统检测结果精确可信。

电传动车辆下坡缓行时，能量流向与牵引工况正好相反，若能适当的通过控制发电机让其当作电动机使用，则可以实现部分制动能量的回收再利用从而降低燃油消耗。针对此，采用一种整流逆变模块，实现能量双向传递，发电机当作电动机用，实现车辆在下坡时发动机被反拖，由怠速被拖至高转速。通过适当简化，建立柴油机反拖制动功率计算数学模型。在模型中没有采取其他增加摩擦功率的措施，发动机摩擦功率消耗主要有活塞与缸壁之间的摩擦损失，以及活塞环的漏气损失，计算结果表明摩擦损失功率随转速升高而升高。通过搭建发动机反拖实验平台，设计两种不同的实验方案，发动机熄火状态启动和怠速状态启动发动机反拖两种方案，分别获得两种方案下柴油机反拖时真实的制动功率；制动功率的数值可以在实车进行发动机反拖时提供参考数

新发布的新型卡特彼勒D系列小型履带式液压挖掘机具备一系列性能特点，包括发动机和液压装置动力更强劲、新式驾驶室、燃油效率更高以及功能更强大。

发动机冷试技术作为一种新型发动机在线检测方式，由于其测试时间短，使用成本低，排放污染物少，环保等特点，迅速被各大汽车厂商引入发动机的装配生产中。该文对发动机冷试技术的概念、分类、特点及国内外现状进行了分析及阐述。

设计和研究一种能用于主动控制的发动机支承系统，该系统由传统的橡胶支承与压电液、压驱动器组成。以压电作动器做为系统的驱动源，确定了压电液压驱动器支承的基本结构形式，建立了系统物理模型，并对其进行仿真研究，提出了系统控制策略。

论述了单缸机械-液压约束活塞发动机(MHCPE)的结构原理定义了评价系统经济性的"燃油消耗率"的概念。通过试验MHCPE转速为1000r/min～2500r/min、油门开度为30%～100%纯机械动力输出时燃油消耗率比传统发动机改善3.99%～18.91%;纯液压动力输出时燃油消耗率比传统发动机驱动柱塞泵系统改善12%～42.78%。MHCPE随着有效液压能在总能量输出中比例的增加相比传统的发动机或发动机驱动柱塞泵系统经济性改善更加明显。

厂（场）内机动车辆伴随着我国经济快速发展而广泛使用于工程作业和装卸运输．在现代生产过程中已占据着越来越重要的地位。其中以平衡重式叉车和装载机的使用最为广泛。CPCD型内燃平衡重式叉车和ZL系列装载机的传动系列都采用液压传动... 展开更多