针对快锻压机在整个锻压过程中主、侧缸同时加压和回程时，主、侧缸运行不同步导致活动横梁颤振或倾斜等运行不稳定的情况。该文通过快锻压机充液卸载系统在AMESim下建模，分析影响不稳定原因并提出在快锻压机充液卸载系统增加连通阀方法，对快锻压机充液卸载系统进行了改进，结果表明了带连通阀的充液卸载系统稳定性与快速性更好。

针对移动机器人单泵源多执行器液压系统效率低下、能量浪费严重等问题,提出一种基于两级压力源的高效率液压系统.以某型液压驱动管道机器人为例,分析不同液压缸负载特性,设计两级压力源液压系统结构与驱动方式,建立高压蓄能器数学模型以及系统效率计算公式,通过数据计算与仿真分析验证两级压力源系统节能效果.结果显示,液压缸活塞运动精度达到3 mm,时间延迟为0.05 s.由于大幅度减小节流损失,两级压力源系统效率比单级压力源系统效率提高了29.3%.两级压力源系统实现执行器供给压力与负载匹配,有效降低能量损失与装机功率,具有良好的应用前景.

主要阐述了既有CCQG型轻轨车辆液压制动在运用过程中存在的问题,并提出增加辅助缓解单元设计原理及相关改造方案。

本文研制了一种光电液带材边缘位置控制装置 ,并且研制了检测带材边缘位置的光电传感器及伺服控制电路 ,设计制造了一个EPC实验台。笔者还建立系统的数学模型 ,设计编写了仿真与优化程序 。

由于受客观条件限制,液力偶合器流场仿真分析过去一直基于一维束流理论,但与实际情况差距较大,采用k-ε紊流模型建立了液力偶合器内部紊流流动的数学方程组,并对J0127X型液力偶合器在1.7%滑差的工况进行了整体的三维流场仿真,仿真计算所得转矩与试验符合较好。

在隧道施工中,防水工序的施工质量及效率直接影响着工程进度。针对采用传统的脚手架人工棍棒托顶铺设防水材料存在劳动强度大、铺设效率低、安全稳定性差等问题,设计了一款多功能铺设台车及其液压控制系统。首先,介绍了台车的总体结构,它由门架支撑机构、行走机构、卷扬机构、爬行小车及同步机构、伸缩平台及顶撑机构等部分组成;然后,在分析液压系统的工作要求及工作原理的基础上,对液压系统的参数及液压元件进行了分析计算和选型,确定了最优方案;随后,根据液压系统并联回路的特征,重点针对整升回路采用AMESim软件建立了液压仿真模型进行动态仿真分析,得到液压缸工作时的压力、流量、位移等响应特性曲线。实验结果表明液压系统设计合理、响应速度快、性能稳定、可靠性高,可满足工作要求。研究结果可为铺设台车液压系统的优化设......

通过研究气动降水与轻型井点组合降水工法,给出该工法井点埋置深度、井点数量与间距的确定方法,以示例的方式给出通用布置方案,并应用于山东省滨州市某项目作为工程实例。研究分析了该布置方案的降水效果,突出了该组合降水井相比传统的止水帷幕降水工法,止水效果好、节能降耗效果突出的优点,总结出了一种气动降水与轻型井点组合降水井设计方案的确定方法。

我公司的DLQ25型红光吊支腿油缸(G004),主要由油缸体、导向套、活塞、活塞杆和密封件组成.由于导向套和挡圈的设计不合理,普遍存在导向套碎裂和支腿油缸严重漏油的现象,需要不断更换密封件,不单增加了工作量,而且因支腿的下沉,易使吊机失去平衡,产生机损等事故,从经济和安全的角度考虑都不符合使用要求.

现代CAD建模和CFD仿真已广泛应用于机械、汽车及航空等工业领域。文中主要采用CAD几何建模和FLUENT仿真分析，对汽车油箱的油液晃动进行数值模拟，包括CAD模型简化、网格划分、CFD仿真计算及结果分析。同时，运用有限体积法（VOF）模型模拟气液两相流计算，对比静态和动态时油箱的应力幅值，提出一种计算机辅助设计方法，这有利于优化油箱的结构。

为最大程度利用压电悬臂梁发电装置回收车身振动能量,需要研究压电悬臂梁发电装置在车身上的安装位置及其工作频率。首先基于系统状态空间方程建立四轮车辆随机路面激励时域模型和某越野车7自由度整车振动模型,然后通过MATLAB/Simulink建立车路耦合振动仿真模型,最后对耦合振动模型进行时域和频域仿真分析,获得不同位置安装、不同车速及不同路面等级下,车身振动振幅和加速度时域响应图和频谱图。结果表明安装位置距车身质心纵向距离越远,振动加速度幅值越大,距车身质心的侧向距离对车身振动加速度影响不大;车速对车身振动加速度幅值和频谱基本没有影响;路面状况越差,车身振动加速度幅值越大,但对振动频谱没有影响,振动能量主要集中在(0~2)Hz。