为了对液压悬置进行动特性分析,建立了液压悬置的集总参数模型,通过对单惯性通道液压悬置动特性的研究,找出对动刚度和滞后角影响较大的参数为橡胶主簧的刚度和上液室体积刚度。以传递到液压悬置固定端的动反力最小为优化目标,对两参数进行了优化设计,并对优化效果进行了仿真验证。

本文根据新型压力直接检测型比例溢流阀的工作原理和结构特点,提出了简便的“信号流图”动态分析模型,从而分析了阀的动态性能,并提出了改进措施和优化目标参数,然后对阀进行了数字仿真和试验研究。结果表明,给出的数学模型简单、准确、合理,对提高阀的动态性能和设计具有指导意义,据此提出的改进措施也使阀的动态性能有了一定的提高.

本文以SZY—F10B直接数字式溢流阀为研究对象,对其静特性和动特性进行了理论分析与试验研究。主要结论对直接数字式溢流阀的设计具有重要的指导意义。

<正> 图1所示伺服阀-液压马达系统。负搭盖伺服阀等效电流i_u=0.27mA,动特性参数阻尼比ξ_0=1,无阻尼自振频率ω_0=110Hz。通过频率响应补充测量和理论精确计算袭明,当有效体积模量β_=1.43×10~9N/m~2时,流体音速C_0=1290m/s。三段管路伺服阀的初始电流均为6mA,然后瞬间降至1.5mA。液压马达瞬时压力的测量系用压敏电阻传感器,马达转速量用装在输出轴上的一直流转速表,并借助一存储示波器选择参数值。下面给出一些附加的

动态特性是考察液压振动台系统的最关键因素，对振动试验结果的准确性影响巨大。针对实际液压振动台系统在试验过程中的小量级振动超差现象，分别从振动台结构特性和液压系统特性两方面进行研究分析和理论计算。在结构特性方面对液压振动台系统整体进行模态试验和分析，在液压系统特性方面提出增大液压系统阻尼的改进方法并进行试验验证。最终确认增大液压系统阻尼的方法可以消除液压振动台小量级振动超差问题，使液压振动台试验系统动态特性进一步得到改善。

本文研究了三种液压悬置的结构与工作原理、并通过试验对这三种液压悬置的动特性进行了比较研究，分析了结构及其参数对液压悬置动特性的影响。

以某国产轻型客车动力总成液压悬置为研究对象,在深入分析其结构及工作原理的基础上,建立了该悬置系统的键合图模型和数学模型,并进行了悬置系统动态特性的仿真计算.与台架试验结果的对比分析表明,两者具有良好的一致性,验证了模型的适用性和可信性,为该元件的国产化研究和开发奠定了基础.

建立带惯性通道的解耦盘式液压悬置动特性的力学模型和数学模型，并结合MATLAB进行仿真。应用这种方法，可以在液阻悬置的设计开发阶段较精确地预测产品的性能和进行优化设计，有利于提高产品设计质量、缩短开发周期。

减压阀的静态和动态特性对于整个回路系统的工作状态有明显影响,在减压阀设计中,应掌握其结构参数对静动态特性的影响.通过对先导式减压阀的建模仿真和结果分析可知,主阀阀芯阻尼孔径、平衡弹簧预紧力、主阀阀芯直径和导阀调节弹簧劲度系数等结构参数对其静态特性有明显影响作用,而影响其动态特性的结构参数主要有主阀阀芯摩擦阻尼系数、主阀阀芯质量、主阀阀芯上腔容积、主阀阀芯直径,此外,导阀结构参数对其动态特性影响较小.通过以上影响因素分析.可为理解减压阀的工作原理和工程设计提供指导.

建立了节流阀和调速阀两种进口节流调速系统数学模型，两种模型分别是7和12个变量的一阶非线性微分方程组。在应用Matlab2007a＋Simulink对方程组仿真的基础上，分析了在外负载阶跃信号作用下，两种进口节流阀调速系统速度波动的成因及其动态特性。同时，讨论了液压泵输出流量、节流阀开口等变化对两种进口节流阀调速系统液压缸速度动态性能的影响程度，找到了提高进口节流阀调速系统动特性的途径，从而为合理选择、正确使用进口节流液压调速系统提供借鉴。