某框架剪力墙结构工程初期施工中,出现了楼板对角裂缝和跨中裂缝。经从结构、构造和施工多方面分析,主要是因板的抗裂能力不足引起的。后续施工中,采取在楼板上部加配双向抗裂构造钢筋网片、调整混凝土组分材料和配合比、改善混凝土性能的综合措施,成功解决了问题。

阐述了钢筋混凝土框架结构的延性设计原则,指出了现行抗震规范在结构设计时存在的一些问题,着重分析了框架梁跨度对"强柱弱梁"的影响。结合工程实例具体说明了由于框架梁跨度引起梁端超配筋的形成过程,并就如何减小框架梁跨度对结构抗震性能的不利影响提出了建议。

为探究玄武岩纤维(BF)掺量对混凝土孔隙结构的作用机制,进而影响抗压性能的规律,制作了玄武岩纤维掺量为0、1.5 kg/m^3、3.0 kg/m^3、4.5 kg/m^3、6.0 kg/m^3、7.5 kg/m^3的标准尺寸试块,进行抗压性能试验,得出不同BF掺量混凝土各龄期下的抗压强度。引入核磁共振(NMR)技术,测试不同BF掺量的混凝土孔隙分量结构。通过回归分析表明,随着纤维掺量的增加,混凝土抗压强度呈先增后减的趋势。BF掺量为3.5 kg/m^3时7 d、14 d抗压强度最大,较素混凝土分别增大6.4%和7.6%,BF掺量为3 kg/m^3时28 d抗压强度最大,较素混凝土增加14.1%。NMR试验结果显示,混凝土内部总孔隙率随着BF掺量的增大而增大,混凝土内部总孔隙率达到一定值后导致其抗压强度降低。通过分析抗压试验应力-应变曲线,得出BF混凝土抗压损规律,并对其增强机理进行了简要分析。

使用ANSYS有限元软件建立了20种带不同孔洞缺陷的钢筋混凝土框架柱有限元模型,并对其进行了模拟低周反复加载,分析了孔洞缺陷对框架柱荷载-位移滞回曲线、骨架曲线、位移延性比、塑性滞回耗能、刚度退化及强度退化等抗震性能指标的影响规律。结果表明,孔洞缺陷可以改变框架柱的破坏形式,降低框架柱的极限承载能力、位移延性比和塑性滞回耗能能力,加剧了框架柱的刚度退化和强度退化,给框架柱的抗震带来较为不利的影响,贯穿孔洞造成的影响最大。

孔道压浆料在预应力结构施工过程中起到极为关键的作用,其流动度是保证压浆施工顺利进行的首要条件。试验研究了水胶比、减水剂种类和掺量、水泥品种、矿物掺合料颗粒形貌和粒径分布、搅拌方式及温度等因素对压浆料浆液流动度的影响规律,并从理论上分析了产生这种规律的原因。

玻化微珠保温砂浆内的湿积累是水蒸气扩散,空气渗流,以及冷凝三种因素共同引起的,本文构建了以水蒸气分压力为驱动势的湿积累计算模型,计算并分析了水蒸气扩散,空气渗流,以及冷凝三种因素对湿积累的影响。空气流入时砂浆内水蒸气分压力和湿积累速率最大值向内迁移;空气流出时则相反。水蒸气冷凝的速率与冷凝区域的边界温度成正比。

为了解决大跨度、大空间现浇厚楼板的缺点,在楼板内永久放置BZS模盒,形成空腔。该工艺不但能提高楼板保温和隔音效果,而且可减轻结构自重,节省材料,提高抗震性能。本文介绍了内置BZS模盒现浇楼板的施工工艺、设计特点和施工操作关键技术及质量控制点。

结合武广客运专线武汉工程试验段,在国内率先进行无砟轨道支承层材料的研究。对所用原材料和配合比参数进行了优选,成功设计出适合我国高速铁路客运专线无砟轨道支承层材料的配合比。试验结果表明:掺干燥骨料重量3.5%的Ⅰ级粉煤灰后水泥仅用150kg/m3即可,设计配合比28d抗压强度达到15MPa以上的要求,拌合物易于浇捣。提出了该材料的施工控制参数及指标,即:现场钻芯28d抗压强度必须大于10MPa、现场密实度(Dpr)不小于0.98和填料颗粒级配满足要求。该材料运用于施工现场,收到较好的实际效果。

在满足客运专线活性粉末混凝土(RPC)材料人行道挡板、盖板技术要求前提下,并在保证构件生产工艺的情况下,试验研究了水胶比、硅灰、石英粉以及钢纤维掺量对RPC混凝土工作性能及抗压强度的影响,配制出了抗压强度为154MPa,抗折强度为21.5MPa,且各项指标均能满足《客运专线活性粉末混凝土(RPC)材料人行道挡板、盖板暂行技术条件》所规定的RPC混凝土。

采用硅灰和可再分散乳胶粉对透水混凝土进行改性,研究了两者对透水混凝土浆体扩展度、力学性能、透水性能和抗冻性能的影响。结果表明,硅灰会提高浆体的黏度、降低浆体的扩展度,提高透水混凝土的力学性能和抗冻性能,但会降低其透水性能,脆性增大,推荐硅灰掺量为2%～4%;可再分散乳胶粉会改变浆体黏度,调节透水混凝土浆体的工作状态,降低透水混凝土强度,改善透水混凝土的脆性,推荐可再分散乳胶粉的掺量为2%～4%,可以获得较好的综合性能。