本文主要阐述采用四种不同温度的热空气加速老化试验，以压缩永久变形为主要指标，评估橡胶O形密封圈贮存寿命的试验方法。

核电气动阀门用三元乙丙橡胶(EPDM)和丁腈橡胶(NBR)隔膜材料分别在100℃和150℃下进行不同时间的热老化试验,采用万能试验机、邵氏硬度计、拉伸疲劳试验机、扫描电子显微镜、傅里叶红外光谱仪对材料拉伸性能、硬度、疲劳性能、微观形貌等进行测试与表征,结果表明:EPDM材料随着老化时间的增加断裂伸长率和断裂强度呈下降趋势,硬度呈缓慢上升趋势。NBR材料在100℃老化下断裂伸长率缓慢下降,断裂强度缓慢增加,硬度缓慢增加;在150℃老化下断裂伸长率和断裂强度急剧下降,硬度呈直线上升趋势。在相同老化时间下,老化温度越高,EPDM和NBR材料的断裂伸长率和断裂强度越小,硬度越大。EPDM和NBR材料的耐疲劳性能随着老化时间和老化温度的增加,均有一定程度的下降,其中NBR材料耐疲劳性能下降较大;红外光谱分析结果表明,随着老化时间的增加,EPDM材料羟基和羰...

氟橡胶具备良好的耐高温与耐介质性能,但是高温高湿环境会直接影响橡胶性能。因此,基于高温高湿环境,对氟橡胶O形密封圈进行了失效行为分析,开展了老化试验研究。结果表明,湿度对于氟橡胶的老化性能影响较为显著;高温高湿环境对于氟橡胶O形密封圈的影响非常明显;氟橡胶于温度/湿度25℃/50%环境下,安全储存寿命约为10.36a。

对动车组车内装饰材料密封胶进行了10000h的热空气老化试验、高低温交变老化试验和紫外老化试验,并对老化后材料的力学性能、阻燃性能和热力学性能进行了研究。结果表明,热空气老化、高低温交变老化和紫外老化能够使密封胶发生进一步交联,拉伸强度、撕裂强度和热分解温度提高。随着老化时间的延长,密封胶的固化反应完成,拉伸强度、撕裂强度和热分解温度开始出现下降趋势。由于聚氨酯密封胶湿气固化机理,高低温交变老化和紫外老化的密封胶比热空气老化的密封胶更早达到力学性能和热分解温度的最大值。在10000h内,人工气候老化对密封胶的氧指数、前4min累积烟密度和毒性指数影响不大。